俗話說，物極必反，盛極必衰。整個(gè)貨運(yùn)行業(yè)也是如此。近30年來，貨運(yùn)行業(yè)可謂是變化巨大，從最初的萌芽，發(fā)展，繁榮，再到如今的低谷，貨運(yùn)行業(yè)人員可謂是經(jīng)歷了過山車一樣的刺激。在這個(gè)過程中，人、貨、路等，都發(fā)生了巨大的變化。
早些時(shí)候，國(guó)家還不發(fā)達(dá)，當(dāng)時(shí)貨運(yùn)行業(yè)還比較沒有活力，如果誰有一輛貨車，那可是非常拉風(fēng)的。因?yàn)槟且馕吨沂潜容^富有的。
那個(gè)時(shí)候沒有網(wǎng)絡(luò)，電話和交通不發(fā)達(dá)。所謂“馬達(dá)一響，黃金萬兩”就是這個(gè)時(shí)候。當(dāng)時(shí)作為貨車司機(jī)是一個(gè)非常體面的職業(yè)，走南闖北，見多識(shí)廣。很多貨主都對(duì)貨車司機(jī)非?？蜌?，經(jīng)常請(qǐng)客吃飯，就擔(dān)心卡車司機(jī)被給自己運(yùn)貨。
現(xiàn)在的貨車司機(jī)對(duì)比以前，真可謂一個(gè)天上，一個(gè)地下?，F(xiàn)在不僅車多貨少，貨源難找，貨主也是一個(gè)比一個(gè)豪橫，各種壓價(jià)。你不拉是吧？多的是有人拉！而卡車司機(jī)之間自己的惡性競(jìng)爭(zhēng)，更是加劇了這類情況的發(fā)生。
隨著收入的降低，卡車司機(jī)開始想方設(shè)法節(jié)流。有的從飲食上節(jié)省，三餐都是用饅頭直接解決。有的則起早貪黑，通過多拉來多賺錢。
而高強(qiáng)度的工作，加上長(zhǎng)時(shí)間的風(fēng)餐露宿。讓很多年輕人不愛加入到這個(gè)行業(yè)中來，這也導(dǎo)致了貨車司機(jī)行業(yè)人口老齡化越來越嚴(yán)重，行業(yè)的活力也變得不足。若不是已經(jīng)改變不了現(xiàn)狀，誰愿意做這干得多，掙得少，又臟又累、拿命賺錢的行業(yè)？
也難怪貨車司機(jī)現(xiàn)在都不愿意自己的孩子未來也當(dāng)貨車司機(jī)了。
以前，貨車沒有這么多，那時(shí)候不是車找貨，而不是貨找車。后來，配貨站，小黑板出現(xiàn)了，大多都在物流園里貼著，貨車司機(jī)如果看到合適的貨源，可以直接打上面的電話，方便了不少。
再到后面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展了，小黑板和配貨站也逐漸被手機(jī)app取代了，找貨源更方便了。但同時(shí)，騙局也增加了。價(jià)格透明了，隨之而來的就是競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)了，貨車司機(jī)的利潤(rùn)也下降了。
以前，更多是貨車司機(jī)占據(jù)主動(dòng)權(quán)，現(xiàn)在是完全反過來了。貨運(yùn)平臺(tái)以及貨主掌握絕對(duì)的說話權(quán)，這樣一對(duì)比下來，真是讓人唏噓。而且還包括現(xiàn)在的各種貨車限行、油價(jià)上升等等，只能說，現(xiàn)在的貨車司機(jī)太難了。
好了，這篇文章的內(nèi)容發(fā)貨聯(lián)盟就和大家分享到這里，如果大家網(wǎng)絡(luò)推廣引流創(chuàng)業(yè)感興趣，可以添加微信：80709525 備注：發(fā)貨聯(lián)盟引流學(xué)習(xí)； 我拉你進(jìn)直播課程學(xué)習(xí)群，每周135晚上都是有實(shí)戰(zhàn)干貨的推廣引流技術(shù)課程免費(fèi)分享！
