【作者語】#乘風(fēng)破浪的人生#

我這人確實(shí)有點(diǎn)怪，說的嚴(yán)重點(diǎn)就是患有職業(yè)病，機(jī)艙成百上千種機(jī)械設(shè)備交織成網(wǎng)，如果好幾天不發(fā)現(xiàn)點(diǎn)小問題，感覺渾身不自在，懷疑這懷疑那，難道沒有檢查到位，難道是潛在的故障初期暫時(shí)表現(xiàn)出來，雖然無厘頭的胡思亂想，但還是希望機(jī)艙所有設(shè)備都能車順勿擾人！

每次巡班特除了別留意正在運(yùn)轉(zhuǎn)的設(shè)備外，不時(shí)鞠躬作揖，阿彌陀佛以期保佑，也許這就是精神戰(zhàn)，以無畏的精神去解決每天都可能出現(xiàn)的新問題，新發(fā)現(xiàn)！

本文洋洋灑灑共8623個(gè)字，屬于航海輪機(jī)業(yè)務(wù)技術(shù)類文章，身為船舶輪機(jī)長，強(qiáng)烈的求知欲望有增無減，始終堅(jiān)持檢修第一線，學(xué)習(xí)總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，為寫好每一篇文章提供了良好的素材，身臨其境抽絲剝繭，才能文思泉涌，點(diǎn)點(diǎn)滴滴記錄航海的那技術(shù)活，不做作、貴在真實(shí)、對自己對他人有意義！

作者:黃老軌

作者近照

低速~低速~飄航~漂航，忙！

我覺得論準(zhǔn)點(diǎn)率箱子船(集裝箱運(yùn)輸船)堪稱“南波灣”，交通工具中比速度確實(shí)不行，但比準(zhǔn)點(diǎn)率毫不夸張可以把飛機(jī)和高鐵甩幾條街，按照班次計(jì)劃的可預(yù)見性，箱子船稱老大、班輪霸主，沒人敢稱第二，劈波斬浪風(fēng)雨無阻，可以預(yù)知見半年后某一天船大概在什么位置，靠泊哪個(gè)港口，確實(shí)吊打漫無目的的散、雜貨船航次計(jì)劃和船期。

24000超大箱子船

因?yàn)榘啻斡?jì)劃，提前半個(gè)多月就知道本航次美國靠泊計(jì)劃延期，為了慢速省油為目的，從國內(nèi)寧波港出發(fā)，一路晃晃悠悠的17天才開到美國洛杉磯200海里處漂航，但是跑的還是太快，還需要漂航等待5天才能進(jìn)港。

饒有興趣計(jì)算了下，慢速和低速到底省了多少油錢:

低速54轉(zhuǎn)，平均航速12節(jié)，每天耗油50噸，歷時(shí)共計(jì)約17天。

(1)低速總耗油量=50X17=850噸(高硫燃油)

高速85轉(zhuǎn)，平均航速22節(jié)，每天耗油160噸，歷時(shí)共計(jì)約11天

(2)高速總耗油量=160X11=1760噸(高硫燃油)

慢速節(jié)省燃油量=1760－850=910噸燃油

節(jié)省美金US=910X700美金/頓=637000美金(約4,267,900RMB)

不算不知道，一算嚇一跳！這么多錢看的我口水嘩嘩的，看著每月微薄的工資，心酸的流淚，啥時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)共產(chǎn)主義，沒有私產(chǎn)和公產(chǎn)，有錢大伙一起花，做夢的時(shí)候想想都能笑醒，快哉快哉！

主機(jī)跑低速確實(shí)很受傷，除了每天2個(gè)小時(shí)高速“排毒”以外，最讓我心疼的是，三臺輔助鼓風(fēng)機(jī)一天24小時(shí)不停的運(yùn)轉(zhuǎn)，額外增加300多KW的用電負(fù)荷不說，每天還提心吊膽，生怕某一臺萬一罷工，也只能停航檢修了，如果馬達(dá)控制電路故障還好解決一些，如果馬達(dá)機(jī)械故障，那搞起來就費(fèi)時(shí)費(fèi)力了。

隔天拔快一小時(shí)，總共拔快了9個(gè)小時(shí)，總算跑到了美國洛杉磯離岸200海里，我也提前給船長打了招呼，漂航時(shí)要利用一天的時(shí)間進(jìn)行主機(jī)“排毒”清潔掃氣室及活塞環(huán)檢查、液壓蓄能器壓力檢測與補(bǔ)充氮?dú)?/span>，需要說明的是美屬“200海里”為地頭蛇理論，霸權(quán)地帶，我的地盤我做主，該區(qū)域?yàn)槔厦绖澋目諝馕廴揪彌_區(qū)，不讓你進(jìn)錨地拋錨怕污染人家的空氣，所以盡量把船飄在200海里以外再遠(yuǎn)一些，為了防止船舶隨波逐流誤闖環(huán)保禁區(qū)“200海里以內(nèi)”，最后我們船控制在離岸260海里，萬事俱備東風(fēng)如期，船舶基本平行陸基線漂流，速度1.5節(jié)左右，穩(wěn)住......，機(jī)艙工作，準(zhǔn)備開干......！

美屬200海里區(qū)域之外

曼恩主機(jī)掃氣箱放殘?jiān)O(shè)計(jì)，比老式蘇而壽人性化多了，掃氣室集污面及放殘管向檢查道門外側(cè)“返水”傾斜，打開檢查掃氣室檢查導(dǎo)門，蹲在外側(cè)就可以清潔掃氣室內(nèi)的油泥，對比蘇爾壽的機(jī)器不想多說了，說多了都是淚，彎流掃氣機(jī)型已經(jīng)淘汰干凈回爐成鋼，掏掃氣室、拆件口琴閥只能用“哭”來形容(70、80后深有感觸，90后的年輕人沒做過)，直流掃氣形式蘇爾壽多數(shù)機(jī)型已經(jīng)步入老年，掃氣室放殘變態(tài)的設(shè)計(jì)剛好與曼恩的相反，掏掃氣室只能進(jìn)入掃氣總管，我也很無奈只能用“熱和臟”來形容，不知道蘇爾壽設(shè)計(jì)師是不是和曼恩廠家有仇，你設(shè)計(jì)的再好我也不像你學(xué)習(xí)，反正掏掃氣室不用我去，大爺?shù)模?/p>

但是檢查活塞環(huán)的工作環(huán)境，新型曼恩電噴主機(jī)確實(shí)趕不上蘇爾壽老機(jī)型(RTA840mm缸徑)，曼恩主機(jī)莫大的一個(gè)機(jī)型(980mm的缸徑，大概也是目前地球上柴油機(jī)最大的缸徑了)，其掃氣室內(nèi)部空間設(shè)計(jì)的非常狹窄，也必須側(cè)著身子找個(gè)身材苗條的可以圍繞缸套檢查掃氣口一周，像我這行強(qiáng)壯的肌肉男，估計(jì)要夾的奶頭疼，甚至卡皮的可能性都有。

大管輪掃氣室檢查

但是，畢竟并不是所有的大管輪身材都苗條，要是碰到200多斤的大胖子，也只能老軌去鉆了，現(xiàn)在船上的伙食條件也不錯，精廋的大管可遇不可求，只要不卡皮也要硬著頭皮去鉆，畢竟第一手管理者必須有親臨第一線才能發(fā)現(xiàn)問題。

曼恩活塞環(huán)檢查后

如果你是做機(jī)艙的沒有掏過掃氣室，我不相信，如果你是大管輪沒有鉆過掃氣室，鬼才會相信！

清潔完掃氣室，檢查主機(jī)9個(gè)缸的活塞環(huán)工作狀況后，隨即進(jìn)行主機(jī)液壓蓄能器的檢測與補(bǔ)充氮?dú)?.....，當(dāng)然這是下午的工作安排了，下班...洗澡..吃飯...2小時(shí)午睡.....！

MAN 9K98ME-B型電噴主機(jī)液壓皮囊蓄能器布置及壓力檢查

本機(jī)型總共配備30個(gè)皮囊式液壓蓄能器，具體布置如下，每缸HCU單元設(shè)計(jì)3個(gè)(10 L容量的2個(gè)用語)，9個(gè)缸總共27個(gè)皮囊蓄能器如下圖:

HPS機(jī)帶液壓泵單元3個(gè)(4 L容量)，如下圖:

HPS機(jī)帶泵單元蓄能器布置

所以本次氮?dú)鈾z查及充注必然有30個(gè)點(diǎn)，檢查及充注過程相對比較簡單，一般情況下個(gè)把小時(shí)基本上可以完成，由于本次在上海塢修期間，皮囊式蓄能器已經(jīng)過了5年使用安全期，所以公司大手筆把所有的皮囊全部安排岸上工人一次性更換，工人整整搞了一個(gè)多星期才完工。

塢修檢修工作現(xiàn)場

所以我對于全新蓄能器的可靠性還是比較有信心的，按照說明書溫度與充注氮?dú)鈮毫﹃P(guān)系，如下圖:

說明書氮?dú)鈮毫囟葘φ毡?/p>

檢查過程中蓄能器壓力基本上都在145Bar以上，新的就是新的，僅僅使用了4個(gè)多月，壓力損失確實(shí)很小，但是檢查NO2缸和NO7缸時(shí)，氣缸注油器液壓系統(tǒng)4L的2個(gè)蓄能器壓力檢測居然為0，簡直不敢相信自己的眼睛，記憶中檢查過N次，大部分都是壓力偏低的，還第一次碰到2個(gè)蓄能器壓力同時(shí)為0的，怪哉！怪哉！

電子式壓力檢測表

隨即進(jìn)行填充氮?dú)?，蓄能器壓力罐根本無法保壓，壓力很快就降下來了，難道皮囊破了嗎？不太可能呀，皮囊剛換新才用了四個(gè)月左右，而且都是原廠備品，不至于這么快就嗝屁了吧，此時(shí)滿腦子里都是疑問，恨不得馬上拆出來看看到底哪里出現(xiàn)了問題。

岸修工人檢修作業(yè)現(xiàn)場

但是...但是2個(gè)這玩意死重死重的(不過4L算是輕的，碰到該蓄能器故障運(yùn)氣還算好的，另外10L的是兩個(gè)組合在一個(gè)座上，見上圖，如果故障了，拆卸更麻煩，是賊沉賊沉的那種，而且檢修空間有限)，馬上拆下來檢修，確實(shí)不是一會半會能搞定了，由于臨近晚飯時(shí)間，真心不想加班干活，而且也沒有必要，所以決定明天上午安排檢修一探究竟！

“皮囊式”液壓蓄能器的作用

蓄能器的種類當(dāng)然很多了，包括彈簧式、重錘式、氣體式，當(dāng)然皮囊式液壓蓄能器是氣體式的一種，是目前應(yīng)用最廣泛的，主要作用是把液壓油儲存在“彈性”的耐壓容器中，待需要時(shí)又將其釋放出來的能量出來裝置，作為一個(gè)輔助部件，對于改善液壓系統(tǒng)動態(tài)性能，保持工作穩(wěn)定性，延長其他部件的工作壽命及降低系統(tǒng)噪音都起到一定的作用。

皮囊式蓄能器其特點(diǎn)必然是皮囊慣性小、反應(yīng)靈敏、附屬部件少、安裝及維護(hù)容易，充氣方便且不容易漏氣(故障率還是有的，雖然不高，相對來講還算比較可靠，漏氣損失失很小，廠家要求5年左右壽命，你用6年也是沒問題的)。

所以總結(jié)曼恩主機(jī)HCU和HPS系統(tǒng)必須配備的皮囊式液壓蓄能器，其主要作用有以下幾點(diǎn):

(1)、吸收液壓沖擊，穩(wěn)定系統(tǒng)油壓。

(2)、減輕壓力脈動，降低液壓噪音，延長FIVA閥使用壽命。

說實(shí)話這玩意理論上的作用聽起來挺高大上，但是即使壞了幾個(gè)，短時(shí)間對主機(jī)運(yùn)行倒沒到多大影響，主機(jī)照樣撒歡的跑......！

就這像這一次壞了2個(gè)，估計(jì)可能已經(jīng)壞好久了，但是主機(jī)仍然很囂張的運(yùn)轉(zhuǎn)，沒有任何相關(guān)故障報(bào)警。

液壓蓄能器常見故障

對于這玩意的常見故障，真的不好意思，也許我是頭發(fā)短見識少，碰到的蓄能器故障真心不太多，但是有心搜集及留意了下友輪蓄能器的故障案例，還是總結(jié)幾點(diǎn)供大家參考:

(1)、皮囊破損漏氣

如題，已經(jīng)很好理解了，故障類型中相對出鏡率比較高的，可能由于年久老化或者材質(zhì)問題導(dǎo)致皮囊破損漏氣，有點(diǎn)像我們私家車爆胎的意思！

皮囊

(2)、安裝失誤

安裝時(shí)沒有按照檢修要點(diǎn)進(jìn)行(后文細(xì)講)，或者皮囊密封尼龍壓圈壓偏，導(dǎo)致輕微漏氣。

(3)、皮囊中心菌形(長得有點(diǎn)像蘑菇)保護(hù)扣脫開

本文就是此故障，直接導(dǎo)致氮?dú)馊啃狗?，故障特點(diǎn)和皮囊破損相同，其原因先賣個(gè)關(guān)子，后文詳細(xì)講解說明。

故障皮囊與新皮囊對比圖

(4)、蓄能器固定內(nèi)六角螺栓疲勞

該故障直接導(dǎo)致液壓油外漏，主機(jī)必然失壓報(bào)警SLOW DOWN或者SHUT DOWN。

可能是由于主機(jī)震動(運(yùn)行時(shí)HCU單元震動確實(shí)大)或者上緊力矩不合適，導(dǎo)致固定螺栓松動或者疲勞折斷。

蓄能器固定內(nèi)六角疲勞折斷故障

重點(diǎn)認(rèn)識MAN 9K98ME-B電噴主機(jī)液壓蓄能器的結(jié)構(gòu)

讓我感到很奇怪的是，諾大的韓國現(xiàn)代造船，曼恩備品說明書竟然找不到蓄能器的詳細(xì)圖，來回翻找說明書都滋滋冒火星，也只能從HCU結(jié)構(gòu)圖拐角處找到760(Membrane accumulator)和772( Repair Kit)這兩個(gè)重要的部分，對于內(nèi)部構(gòu)造一無所知，見下圖:

說明書HCU單元部件介紹部分圖紙

話說內(nèi)科醫(yī)生動刀子前，至少也要做個(gè)X光掃描，三唯彩超等技術(shù)手段，知道你肚子里東西長啥樣，長在哪個(gè)位置，和正常人有啥不同，這樣醫(yī)生心里才有底，才敢動刀子下手，搞機(jī)械的技術(shù)工人，同樣有這樣的態(tài)度，雖然沒有高科技手段，但是可以借助說明書略知一二，對于內(nèi)部各部件配合關(guān)系、裝配位置等信息，查閱說明書可能從部分圖紙無從得知，即使從備品可以看到修理包實(shí)物，但感覺還是一頭霧水，所以此時(shí)我很不服氣，心想一定要把這玩意搞得明明白白的，所以利用本次檢修的機(jī)會，總算把內(nèi)部所有的部件及結(jié)構(gòu)配合圖研究了個(gè)天翻地覆，雖然結(jié)構(gòu)很簡單，你不一定能說的很詳細(xì)，但是若以3D視角畫在圖紙上，足以讓任何人明明白白！

咱們先看看皮囊式蓄能器結(jié)構(gòu)實(shí)物圖，總體有個(gè)大致輪廓，以下所有圖片絕對是100%仿真模擬圖，細(xì)節(jié)與實(shí)物完全吻合，見下圖:

蓄能器外觀3D仿真模型

再看看解體后的結(jié)構(gòu)爆炸圖，內(nèi)部每個(gè)零角都清清楚楚，盡管結(jié)構(gòu)很簡單，為了盡顯細(xì)節(jié)，繪圖確實(shí)費(fèi)了不少心思，多少個(gè)日日夜夜都在伏案思考。

蓄能器內(nèi)部結(jié)構(gòu)爆炸圖

了解結(jié)構(gòu)詳圖以后，咱們再看看核心部件皮囊到底長啥，咱們使用放大鏡看的哪種學(xué)習(xí)態(tài)度，見下圖:

蓄能器皮囊構(gòu)造圖剖面圖

皮囊密封唇邊結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)放大圖:

皮囊剖面細(xì)節(jié)圖

核心的密封元件，保持150bar高壓密封除了皮囊少不了壓在上面的尼龍方形壓圈，見下圖:

密封尼龍方形壓圈

嗨，細(xì)節(jié)圖太多了，再看看外部的耐壓這上下兩部分死沉的鐵蛋子，上部分稍輕一些，外部為細(xì)牙螺紋，主要是鎖緊尼龍壓圈密封皮囊唇邊的作用，見下圖:

蓄能器鎖緊上蓋剖面圖

下部分鋼制半球體，上部內(nèi)螺紋，如下圖:

蓄能器下半部分剖面圖

安裝后各個(gè)部件配合詳圖:

安裝后狀態(tài)球體部分剖面配合圖

安裝在HCU本體后的狀態(tài)，(HCU沒有畫出)，想象一下就好了。

蓄能器HCU本體裝復(fù)狀態(tài)圖

以上我把繪制的3D模型仿真，淋漓盡致的展示說明，估計(jì)你不明白蓄能器的詳細(xì)結(jié)構(gòu)都很難！

蓄能器拆件步驟及要點(diǎn)

在拆卸這兩個(gè)液壓蓄能器前，研究下說明書中的拆卸步驟及要點(diǎn)是很有必要的，盡管說明書不是萬能秘籍“武穆遺書”，但是畢竟給我們管理者指明了大致的方向，有時(shí)候?qū)嵺`出真知，理論結(jié)合多次實(shí)踐才能科學(xué)的把檢修質(zhì)量升華到一個(gè)新的高度。

明白了以上蓄能器原理、詳細(xì)構(gòu)造及說明書拆卸要點(diǎn)，就可以放手去干，以下為實(shí)際檢修要點(diǎn)總結(jié)，說實(shí)話說明書介紹太啰嗦，要做到不拘泥于說明書，抓住核心就行了！

(1)、安全卸油

安全第一！必然輪機(jī)業(yè)務(wù)檢修是重中之重，沒有生命的東西沒即使壞了，可以申請備品嘛，但是人沒了那是真的沒了(按照平衡宇宙理論，另一個(gè)相同的你可能活在另外一個(gè)宇宙里)，所以拆卸時(shí)HCU必須系統(tǒng)油壓完全降低為0，要知道系統(tǒng)上百巴的壓力是非?？膳碌?，如果是停航后緊急檢修，這點(diǎn)尤為注意，最安全的做法是停主機(jī)機(jī)油泵(有獨(dú)立油柜的可以直接停供油機(jī)油泵就行了)，話說緊急停航檢修，系統(tǒng)油壓降低是比較緩慢的，所以一定要關(guān)閉高壓系統(tǒng)液壓油進(jìn)口閥420，打開高壓油泄壓閥421，慢慢等待系統(tǒng)油壓完全降為0，可以通過外界電子式壓力表檢測455和565處快速檢測接頭確認(rèn)，液壓原理圖如下:

系統(tǒng)油壓理論管路圖

HCU機(jī)側(cè)實(shí)物圖對應(yīng)閥號如下:

HCU單元本體附屬閥件

旁邊的氣缸注油液壓單元，如下圖:

氣缸注油單元

當(dāng)然如果不是緊急檢修，把機(jī)油泵或者獨(dú)立油泵停掉，半天后以后，系統(tǒng)油壓必然會降到0，不去關(guān)開上述這些閥門也是沒問題的(有些船這些本體閥，非常容易卡死扳不動或者動來動去易松動漏油)。

(2)從HCU本體分離蓄能器

如果是分離燃油噴射和排氣閥控制的2個(gè)組合式蓄能器(10L)，就有點(diǎn)苦逼了，太重了而且空間位置有限，最好動用天車協(xié)力，下面放塊方木提前墊好，上部空間有限也只能從下面取出拉出。

蓄能器檢修

如果是分離氣缸注油器系統(tǒng)的蓄能器(4L)，就相對容易些，找個(gè)繩子從上面拉住，拆除固定內(nèi)六角螺栓后，就可以慢慢移除了，注意別砸碰到下面的接線盒就行了。

以上說的都是曼恩大缸徑機(jī)器，請同仁們不要抬杠，如果是小缸徑機(jī)器，僅借助人力拆卸足矣！

(3)再次確認(rèn)漏點(diǎn)位置

這玩意拆下檢修，大部分都是皮囊漏氣問題，本次檢修也離不開這個(gè)魔咒，從HCU本體分離后的蓄能器，我立馬在接上氮?dú)怃撈吭俅芜M(jìn)行充氣測試，果不其然氮?dú)庖婚_就聽見液壓油口“呲呲.......”漏氣不止，可以肯定判斷皮囊或者密封壓圈可能有問題。

蓄能器拆下后再次充氣檢測

(4)、解體蓄能器一探究竟

我讓大管把這破玩意，托運(yùn)抬到工作間去解體檢修，畢竟工作間有空調(diào)涼快，心情必然也很舒暢，銅匠把解體專用工具抬出來(曼恩配備2種解體專用工具，4L/10L蓄能器各一套)，實(shí)踐證明專用工具“蓄能器固定座”配備4個(gè)伏地抓最好是焊接在地板上，方便后續(xù)輪錘敲擊。

蓄能器檢修專用工具

準(zhǔn)備拆除蓄能器本體與連接HCU的法蘭Block，拆前用馬克筆把蓄能器和法蘭Block位置標(biāo)注一下，然后就可以松掉底部4個(gè)固定內(nèi)六角螺栓，見下圖:

蓄能器分離法蘭Block

繼續(xù)拆除蓄能器頂部的充氣止回氣門芯，然后安裝專用吊眼工具(見上圖蓄能器吊眼，右邊伏地三抓工具上面的那個(gè)東東)，方便提溜蓄能器放入固定專用工具上(真的好沉，即使可以人力抱起來，但是圓乎乎的沒有抓力點(diǎn)，只能扣住吊眼發(fā)力)，注意要專用工具3個(gè)半圓“公抓”要剛好扣住蓄能器本體的“母槽”，說的有點(diǎn)啰嗦了，再笨的人都能摸索到的，你旋轉(zhuǎn)一圈也會順利落座。

蓄能器專用工具的使用圖示

拆卸前，此時(shí)留意蓄能器上蓋的馬克線順時(shí)針偏離下部分本體馬克線的位置，說明書要求偏差9毫米(10L為10毫米)，不明白的話后文有圖文介紹。

安裝蓄能器上蓋拆卸另一部分工具“敲擊扳手(有點(diǎn)像解體分油機(jī)的拆鎖緊環(huán)的大扳手工具)”，上圖中這3個(gè)抓子是可以隨時(shí)拆卸的，主要作用就是重力敲擊的時(shí)候，固定蓄能器本體及怕扳手崩出來而設(shè)計(jì)的，一旦上蓋松動幾圈還必須把抓子拆出來才能繼續(xù)拆上蓋。

拆卸蓄能器圖片

曼恩廠家設(shè)計(jì)初衷是好的，其實(shí)我感覺裝來拆去確實(shí)麻煩，實(shí)際中可以不需要裝這三個(gè)抓子，找一個(gè)胖子站在“敲擊扳手”上面，頭上有其他梁或者管系啥的用手抓穩(wěn)就好了，大榔頭敲擊幾下也是很容易拆卸的，當(dāng)然如果上蓋鎖的非常緊，為了安全起見，還是安裝三抓固定工具，不要像我這樣土八路的做法。

土八路拆卸辦法

敲擊吧，同志們！真相就在錘子后面！

(5)、奇葩的膜片漏氣故障及原因分析

上蓋完全松動后，用手就可以扳動扳手取出上蓋了(據(jù)說有些曼恩機(jī)型是帶獨(dú)立鎖緊圈的，鎖緊圈取出后，上蓋有時(shí)候并不是很好取出，解體過分油機(jī)的小伙伴應(yīng)該有體會，此時(shí)可以從下部分本體油孔通壓縮空氣協(xié)助頂出)。

蓄能器上蓋拆除

低頭一看，哇塞！小樣，終于發(fā)現(xiàn)漏氣的原因了(另一臺蓄能器拆卸后也是同樣的毛病)，表象一目了然，皮囊中心菌形保護(hù)帽竟然完全崩出來了，不呲呲呲呲呲呲......漏氣才怪！

皮囊漏氣故障初始狀態(tài)

看到這里我想不少小伙伴也就是馬上換個(gè)皮囊就匆匆裝復(fù)了事，但是要分析為什么會出現(xiàn)這種故障，從圖上可以看出，由于皮囊的菌形保護(hù)帽結(jié)構(gòu)是皮囊外側(cè)大，皮囊內(nèi)測小，如下圖:

即使崩開也應(yīng)該是飛向朝油壓側(cè)呀，蓄能器中間這么小的皮囊空洞，硬生生的穿過比大大很多倍外徑的鋁合金材質(zhì)菌形元件，是不是很奇怪呢？(雖然分離后的皮囊和菌形元件都很好，事后想再裝進(jìn)去，真是太難太難太難了，哥才深有感慨杜蕾斯“皮囊”的彈性真好)

但是我仔細(xì)想了想，有一個(gè)邏輯關(guān)系必須弄明白，是氮?dú)鈮毫Σ蛔闵踔镣耆箽夂髮?dǎo)致菌形元件崩進(jìn)皮囊，還是菌形元件先崩出，而后氮?dú)庑箟簽?呢，此時(shí)陷入思考......?

其實(shí)這個(gè)邏輯問題，我也是在拆卸的過程中尋思，通過拆卸也發(fā)現(xiàn)了真正的問題，估計(jì)可能就這兩個(gè)蓄能器皮囊裝復(fù)時(shí)被工人馬虎裝錯了(錯在哪里，后文安裝步驟詳細(xì)介紹)，才導(dǎo)致氮?dú)馔庑垢蓛簦谥鳈C(jī)運(yùn)行時(shí)液壓油高達(dá)230Bar的液壓機(jī)輕松把皮囊內(nèi)翻，使菌形元件的皮囊中心空扭曲變形放大，強(qiáng)大的壓力油強(qiáng)制頂飛鋁合金菌形元件，可以看到菌形元件有明顯撞擊的微小破損痕跡！

以上是我理論結(jié)合實(shí)踐，詳細(xì)分析兩個(gè)邏輯問題，結(jié)論是首先氮?dú)馐?，才?dǎo)致鋁合金菌保護(hù)件向內(nèi)脫開，如果同仁有不同意見，可以在評論區(qū)探討，相互學(xué)習(xí)進(jìn)步！

(7)、裝復(fù)步驟及要點(diǎn)

接下來就是裝復(fù)了，重點(diǎn)之重，最重要的步驟了，首先舊皮囊是不能用了，漏氣的皮囊真的也沒有第六感的彈性，真心是裝不上去，只能換一個(gè)修理包皮囊備品了(內(nèi)含皮囊和方形尼龍壓圈)。

蓄能器皮囊修理包備品

裝復(fù)皮囊前一定要把蓄能器下部分本體密封V型壓槽清潔干凈，一點(diǎn)油污都不能有，也不能人為的上油潤滑，這一點(diǎn)說明書說的清清楚楚，也很重要！

為什么？自己想想就明白。

說明書安裝要點(diǎn)

清潔蓄能器下部分球體密封V型槽和螺紋槽垃圾，如下圖:

蓄能器下部分清潔油污

然后裝入皮囊到下座的V型槽內(nèi)，用手按壓邊緣確認(rèn)裝復(fù)到位，如下圖:

皮囊的裝復(fù)

最最重要的步驟，最最重要的一環(huán)，在此特別說明，放入尼龍方形壓圈時(shí)，一定要注意方向，一定要注意方向，一定要注意方向！標(biāo)準(zhǔn)備品修理包，壓圈密封打紅點(diǎn)的一面必須朝下安裝，壓住皮囊邊緣臺階才行，與皮囊平齊才行！

說明書也特別交代的很清楚，有圖佐證:

Red Line Down! Red Line Down!

說明書尼龍壓圈安裝要點(diǎn)

如下圖，按要求紅點(diǎn)馬克必須朝下:

尼龍壓圈必須壓住皮囊邊緣與皮囊臺階齊平，見下圖:

皮囊壓圈安裝要點(diǎn)

然后說明書又說安裝皮囊和壓圈后上邊緣部分需要涂潤少量普通潤滑油，一邊涂一邊不涂的，至于啥原因沒說，后文我來解釋。最后上蓋的螺紋線要涂防咬死潤滑劑(二硫化鉬等)。

說明書安裝要點(diǎn)

此處暫停安裝......，必須休息一會，抽抽咬喝點(diǎn)茶放松一下。

趁著他們喝茶的機(jī)會，對于前文3個(gè)要點(diǎn)疑問總結(jié)如下，必須解釋清楚:

一、為什么尼龍壓圈必須紅點(diǎn)必須朝下安裝？

二、為什么皮囊必須放妥V型槽且尼龍壓圈必須與皮囊邊緣臺階齊平？

三、為什么皮囊和壓圈上邊緣需要少量涂油？

接下來咱們詳細(xì)的掰扯掰扯，你肯定恍然大悟！

對于問題一，為了說明白必須建3D模型，下圖為尼龍方形壓圈的剖面圖，實(shí)物尼龍圈真的是很小很小，近視眼或者老花眼的輪機(jī)員，細(xì)節(jié)估計(jì)拿放大鏡不仔細(xì)仔細(xì)看，都不能發(fā)現(xiàn)細(xì)微特別之處，只能3D建模放大50倍一探究竟！

見下圖，不用說都明白了吧，紅點(diǎn)朝下面的原因，就是該馬克紅點(diǎn)面，有多條環(huán)形沉隔槽(很微小)，作用其一，當(dāng)上蓋鎖緊時(shí)增加尼龍壓圈與皮囊邊緣的摩擦阻力，防止皮囊打滑滑出(這也是此皮囊下面不能涂油的原因)，另一個(gè)重要的作用，可以增加單位面積的密封壓力(根據(jù)壓力F=壓強(qiáng)P/S受力面積)。

然而尼龍壓圈另一面卻非常光滑的，用專業(yè)術(shù)語來說，上下兩個(gè)面的粗糙度完全不一樣，所以完全不要裝反！

尼龍方形壓圈剖面圖

對于問題二，再次回憶下結(jié)合前文介紹蓄能器結(jié)構(gòu)圖，一張局部裝配剖面圖，一目了然就可以知道密封原理了！

對于問題三，當(dāng)上蓋半球體(兼鎖緊圈)，手動上緊時(shí)，直到壓緊平面接觸到皮囊和尼龍壓圈上邊緣時(shí)，必須用大榔頭敲打到規(guī)定位置才行，試想一下如果接觸面摩擦力太大，強(qiáng)大的鎖緊力可能會使皮囊和壓圈輕微移動，影響密封效果，所以相對運(yùn)動的摩擦面，少量涂點(diǎn)牛油加之尼龍壓圈光滑的平面，呃......，可以聯(lián)想上圖，真沒法再細(xì)講了！

現(xiàn)在開始解密答案了，為什么偏偏這兩個(gè)蓄能器出現(xiàn)漏氣的問題，導(dǎo)致才導(dǎo)致菌形保護(hù)塊脫開，因?yàn)槲以诮怏w蓄能器的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)蓄能器的密封尼龍方形壓圈全部裝反掉了，紅色馬克的一面全部朝上了，自己發(fā)揮一下想想一下可能漏氣原因吧(當(dāng)然即使裝反了，也不一定肯定就會漏氣，只是漏氣的可能性很大，不然廠家測就沒必要這樣苦口婆心的提醒了)，不知道工人是不是太馬虎的原因，還是干累了，急等著下班去泡腳按摩！

另外需要提醒的的，這個(gè)紅色馬克標(biāo)識廠家感覺也是用馬克筆點(diǎn)上去的，用過的舊的尼龍壓圈基本都看不到了，新的如果不小心來回擦擦也沒有了，所以判斷那一面朝下，必須仔細(xì)用我前文介紹的壓圈結(jié)構(gòu)特點(diǎn)去分辨確認(rèn)！

此時(shí)也只有我躲在旁邊靜靜地思著......，銅匠師傅和大管輪正忙......，牛逼吹的冒火，茶也喝足了，一包555抽的也只剩包了，接下來就是準(zhǔn)備裝上蓋了，要點(diǎn)已經(jīng)說的很明白了，用手人力緊到扳不動位置，基本上兩個(gè)馬克標(biāo)線剛好對齊，然后輪起大榔頭錘吧...，最多5下吧，觀察上蓋馬克線順時(shí)針超過下本體馬克線9mm即可(10L的蓄能器要求是10mm)。

安裝技術(shù)要點(diǎn)

最后安裝蓄能器本體與法蘭Block4個(gè)內(nèi)六角螺栓即可，對角依次、順序依次上緊力矩130N.M即可。

更換蓄能器充氣氣門芯的與蓄能器本體的密封O-ring，不要小看這個(gè)小家伙，裝不好就會漏氣。

蓄能器與法蘭Block的安裝

(8)、安裝前充氮?dú)鉁y試與查漏

為了不至于來回返工拆卸，裝到 HCU本體前必須事先把氮?dú)獬渥?，用電子壓力?jì)計(jì)結(jié)合皂液檢漏的方法，最后徹底判斷安裝工藝是否滿足。

蓄能器檢漏

(9)、蓄能器裝復(fù)HCU本體

最后安裝蓄能器總成到HCU本體，上緊力矩130N.m，當(dāng)然稍微再緊一點(diǎn)也沒問題，畢竟怕主機(jī)運(yùn)行時(shí)震動，力矩不到位會導(dǎo)致螺桿松動，過大力矩可能會引起疲勞折斷！

蓄能器總成的安裝

擦干額頭的汗水，摘下口罩對著機(jī)艙風(fēng)筒深深地吸了一口氣，美國的空氣真的不香，忙活了一下午，兩個(gè)蓄能器的大解體檢修及研究探討，總算按時(shí)完成，保持良好的工作學(xué)習(xí)習(xí)慣，事后用心總結(jié)思考，測量繪圖、構(gòu)思、把檢修經(jīng)驗(yàn)寫出來，花了大概5天的時(shí)間，寫作確實(shí)很辛苦，不信你用手機(jī)隨便盤近萬字的文章試試，但是權(quán)當(dāng)愛好吧，寫下來記憶才會更深刻，提高自己同時(shí)，也向懂我的同仁分享經(jīng)驗(yàn)，也許這就是我工作中的樂趣吧！

【結(jié)束語】:由于航海輪機(jī)技術(shù)類的原創(chuàng)文章，受眾群體小，用心用腦寫一篇技術(shù)類文章非常不易，基于本人嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)，不精雕細(xì)琢我不會亂發(fā)文章，所以原創(chuàng)非常不易，尊重知識產(chǎn)權(quán)，文中 3D建模及檢修圖片皆原創(chuàng)，全網(wǎng)唯一，本文已經(jīng)申請?jiān)瓌?chuàng)全網(wǎng)保護(hù)，未經(jīng)允許禁止全網(wǎng)抄襲發(fā)表，特此聲明！

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