【卡車之家 原創(chuàng)】說(shuō)起三菱商用車你能想到什么？不少老司機(jī)想必會(huì)勾起從前那段回憶，在上世紀(jì)80、90年代，三菱連同五十鈴以及日野等品牌，在我國(guó)的自卸車、牽引車、輕卡領(lǐng)域“打”出一片名聲。從某種程度上來(lái)說(shuō)，日系卡車是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)商用車工業(yè)的“老師”，也是借鑒、逆向研發(fā)的主要對(duì)象。
現(xiàn)如今我國(guó)商用車不論是自主研發(fā)能力還是各項(xiàng)技術(shù)已躋身世界前列，自主研發(fā)的產(chǎn)品也更加適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，近年來(lái)日系卡車在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度正在不斷下降。但不可否認(rèn)，但凡是開(kāi)過(guò)、用過(guò)日系卡車的老司機(jī)一定知道，雖然配置有些粗糙，但其可靠性和零部件的穩(wěn)定性確實(shí)沒(méi)毛病。
遺憾的是，諸如三菱商用車等日系品牌，現(xiàn)在已經(jīng)完全退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。不過(guò)，在東南亞以及亞非拉國(guó)家，能見(jiàn)度最高的依舊是日系卡車，憑借其可靠的品質(zhì)以及相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格獲得了當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的肯定。今天為卡友帶來(lái)的就是一款既熟悉又陌生的“老朋友”，三菱扶桑Canter輕卡車型。
60年代日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展
三菱首款小輕卡車型T720
Canter FE120B
說(shuō)起三菱的輕卡歷史，時(shí)間線要拉回1963年，當(dāng)時(shí)日本處于戰(zhàn)后復(fù)蘇階段，各行各業(yè)都需要一款能夠兼顧載人以及載貨的小型卡車，而三菱則為此推出了T720車型，一款能夠乘坐三人，尺寸較小的小卡車型。以這輛車型為基礎(chǔ)，三菱集團(tuán)在1978年推出了第一代Canter輕卡車型——FE120B，這個(gè)駕駛室造型想必很多老司機(jī)都非常熟悉。
Mistubishi FUSO FIGHTER
后續(xù)在1984年依次推出FUSO FIGHTER車型，期間陸續(xù)改款，并且衍生出隨車吊、自卸車等車型，風(fēng)靡一時(shí)。但是進(jìn)入2000年初，由于產(chǎn)品的市場(chǎng)布局和戰(zhàn)略方向上的失誤。最終在2003年被戴姆勒公司以43%控股收購(gòu)，現(xiàn)與西星、福萊納等卡車品牌共同隸屬于德國(guó)戴姆勒汽車集團(tuán)。
Canter中文譯為慢跑或使其跑起來(lái)的意思，目前三菱商用車旗下分為諸多系列，主打3.5T-12T輕中卡領(lǐng)域的Canter、eCanter、FA、FIGHTER以及覆蓋15-34T運(yùn)輸工況得到重卡FO、FZ、SuperGreat和TV系列，可以說(shuō)產(chǎn)品線依舊十分健全。而今天的主角則是家族中的Canter（坎特） FE73車型，家族中的第八代車型。
在外觀方面，坎特FE73看上去造型十分獨(dú)特，現(xiàn)代感十足，雖然最新款車身造型已經(jīng)發(fā)布，但是現(xiàn)款大開(kāi)大合的設(shè)計(jì)風(fēng)格依舊充滿韻味。這樣的外觀設(shè)計(jì)原創(chuàng)度非常高，并且擁有很強(qiáng)的品牌辨識(shí)度，而這也是目前國(guó)內(nèi)輕卡需要突破的一個(gè)弱項(xiàng)。后視鏡采用了日系卡車最喜愛(ài)的外擺鏡設(shè)置，卡友在觀察兩側(cè)時(shí)可以更加方便。
坎特FE73的大燈尺寸非常大，雖然主體光源為鹵素設(shè)計(jì)，但是由于擁有大尺寸的反光碗，夜間照明度還是不錯(cuò)的。中網(wǎng)采用黑白雙色材質(zhì)，并且配有FUSO Canter的字樣。新款車型的頭燈采用了全LED光源，并且整體造型更加大膽，在后續(xù)我們也會(huì)關(guān)注新款車型的上市動(dòng)態(tài)。
眼尖的卡友不難發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的貨廂表面平整光滑，究其原因就是三菱為其提供了無(wú)鉚釘鋁制廂體，廂體材料十分輕薄，內(nèi)部以拼接的形式構(gòu)成,貨廂長(zhǎng)度為4210mm。當(dāng)然，海外市場(chǎng)對(duì)于車輛整體尺寸的法規(guī)要去并不算嚴(yán)苛，坎特FE73也可以選裝更大尺寸的貨廂。
坎特FE73的尺寸為5785X1875X2110mm（底盤車），軸距為3400mm，整車底盤重量為1.9噸左右，整體身材和車重和我國(guó)的藍(lán)牌輕卡非常接近。此外，還可以選擇冷藏上裝以及客貨兩用上裝（菲律賓法規(guī)允許）。
日系卡車最受老司機(jī)歡迎的優(yōu)勢(shì)是什么？大多數(shù)開(kāi)過(guò)的卡友想必會(huì)聯(lián)想到發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性，大修少、小毛病少成為了日系卡車的一大優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)在三菱坎特FE73的身上也得以展現(xiàn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用了來(lái)自戴姆勒公司提供的直列四缸柴油機(jī)，型號(hào)為4P10，排量為3.0升，這款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)。其最大功率為131馬力，最大輸出扭矩為300牛米，從1300rpm開(kāi)始可以輸出最大扭矩，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)起來(lái)的感受就是輕巧有力，最大扭矩輸出區(qū)間來(lái)的更早，動(dòng)力感受更充沛。
相比此前的4M42柴油機(jī)，在功率、扭矩以及排放標(biāo)準(zhǔn)方面均有升級(jí)，并且4P10還有一款高功率機(jī)型，最大輸出功率達(dá)到了150馬力，最大輸出扭矩為370牛米，在東南亞市場(chǎng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)良的動(dòng)力表現(xiàn)，在3.5T-7T級(jí)別的車型中被三菱廣泛應(yīng)用。
油箱采用了100升的鐵質(zhì)材料打造，如果可以升級(jí)為PU材質(zhì)，則能進(jìn)一步降低車重。同時(shí)車輛前后橋均為鋼板彈簧懸架，在高配車型上后橋可選裝氣囊減震，用于運(yùn)輸高附加值貨物。
值得一提的是，坎特FE73前后橋均采用的盤式制動(dòng)器，與鼓剎相比，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)腳感和制動(dòng)力都比較線性。同時(shí)盤式制動(dòng)器的散熱能力要遠(yuǎn)高于鼓式制動(dòng)器，如果你沒(méi)有“超載”需求，盤式制動(dòng)器可以輕松面對(duì)輕卡的體重。
輪胎采用了普利司通的R294系列輪胎，在日系輕卡上比較常見(jiàn)，坎特FE73采用了最新的車輪造型，由原先全黑色的鋼制車輪升級(jí)為帶輻條式設(shè)計(jì)，樣式更具現(xiàn)代感。輪胎尺寸為7.50R16LT，就是我們卡友俗稱的750輪胎。
最新一代的坎特FE73優(yōu)化了人機(jī)工學(xué)設(shè)計(jì)，采用了角度更大、貼合度更高的一體式座椅設(shè)計(jì)，腰部和臀部區(qū)域的的海綿填充更加飽滿，適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。駕駛室內(nèi)部采用了最新的隔音材料，相比上一代車型，行駛中整體噪音表現(xiàn)下降了三分貝左右。
中間區(qū)域的座椅可以單獨(dú)放下，形成一個(gè)平臺(tái)，可以放置卡友的午餐以及筆記本電腦，這項(xiàng)設(shè)計(jì)比較人性化。整車標(biāo)配了電動(dòng)車窗以及后視鏡的電動(dòng)調(diào)節(jié)和煙灰缸的設(shè)計(jì)。
新款的兩幅式方向盤搭配雙圓形指針儀表比較傳統(tǒng)，中間“綠油油”的電子屏可支持查看時(shí)間、室外溫度、瞬時(shí)油耗、續(xù)航里程等行車信息，整體來(lái)說(shuō)比較方便。
擋把設(shè)計(jì)在儀表臺(tái)之上，進(jìn)一步釋放駕駛室的內(nèi)部空間，這款五速手動(dòng)變速箱采用全同步器設(shè)計(jì)，標(biāo)配離合助力，駕駛起來(lái)很輕松，同時(shí)修正了原先車型3擋入4擋難掛擋的問(wèn)題。
霧燈、水杯架、收音機(jī)一應(yīng)俱全，雖然談不上什么設(shè)計(jì)感，但是實(shí)用性的配置還是相對(duì)豐富，三菱并不提供原廠的選裝大屏，不過(guò)當(dāng)?shù)乜ㄓ迅蛴诤笃诟难b，或者自己加裝相關(guān)的舒適性配置。
難以想象的是，坎特FE73車型的制冷空調(diào)需要進(jìn)行選裝，價(jià)格大約為45000菲律賓比索（約為5500元人民幣），如果是個(gè)體戶、冷鏈運(yùn)輸企業(yè)，一般都會(huì)選裝這一配置，但是對(duì)于快遞運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)來(lái)說(shuō)，該省的錢絕不多花。值得一提的是，菲律賓地處赤道附近，終年氣溫在30度以上。
● 編后語(yǔ)
三菱扶桑Canter系列輕卡會(huì)進(jìn)入國(guó)內(nèi)嗎？從戴姆勒集團(tuán)的市場(chǎng)戰(zhàn)略來(lái)看，目前并沒(méi)有確切消息，而作為三菱商用車本身來(lái)說(shuō)，現(xiàn)今也只是戴姆勒集團(tuán)全球棋盤上的一?！捌遄印?，我們預(yù)估其仍舊會(huì)在日本本土以及東南亞市場(chǎng)持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。
自1932年成立至今，三菱商用車已經(jīng)走過(guò)來(lái)90個(gè)年頭，雖然目前已經(jīng)全面退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是三菱商用車的腳步從未停止，目前也陸續(xù)開(kāi)發(fā)出純eCanter電動(dòng)車型以及混動(dòng)、氫能源車型，期待在未來(lái)某個(gè)時(shí)間，國(guó)內(nèi)卡友能再次與三菱商用車相見(jiàn)。（文/楊昊 圖/Mitsubishi FUSO）
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