5月14日，中國商飛公司編號B-001J的C919大飛機在上海浦東機場成功起降，標志著首架即將交付首家用戶的C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
C919大型客機是由中國商飛公司按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。
C919的全稱是“COMAC919”。
“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫,其中第一個“C”是COMAC的第一個字母,也是中國的英文名稱China的第一個字母。
C919，第一個“9”寓意天長地久、經久不衰，“19”代表的是最大載客量是190座。
C919飛機總設計師吳光輝曾稱：緊固件是“數以萬計、類以群分、連結構、接系統(tǒng)、小物大為”，足以說明緊固件在航空飛機制造環(huán)節(jié)的重要作用。
那么，C919大飛機究竟采用了哪些航空緊固件？
我國C919大飛機用緊固件的需求前景如何？
國產航空緊固件能支撐起國產大飛機嗎？
C919大飛機究竟采用了哪些航空緊固件？
C919飛機中使用了大約800余種不同類型和規(guī)格的緊固件，總數量可達100余萬件，包括螺栓、螺母、螺釘、鉚釘、高鎖螺栓、托板螺母、盲鉚釘、盲螺栓、銷類、鎖類等。
這些緊固件按安裝后是否可以拆卸可以劃分為可拆卸型和永久型；
按材料種類可以分為鈦合金緊固件、不銹鋼緊固件、合金鋼緊固件等；
按受力類型，可分為抗拉型和抗剪型；
按孔徑尺寸可分為標準級、加大一級、加大二級等。
可拆卸型緊固件常見的有螺栓、螺母等，可以拆卸并重新安裝，如圖1、圖2所示。
圖1 普通型螺栓
圖2 普通型螺母
永久型緊固件包括高鎖螺栓、高鎖螺母、盲鉚釘、盲螺栓、托板螺母等，必須在破壞系統(tǒng)元素后才能拆除，不能重復使用。
高鎖螺栓（如圖3）主要用于干涉配合孔，是使用最為廣泛的高強度永久性緊固件，與高鎖螺母（如圖4）配合使用，在規(guī)定扭矩下螺母會剪斷脫離，通過固定安裝力矩保持夾緊力，連接的疲勞性能較好。
圖3 高鎖螺栓
圖4 高鎖螺母
盲緊固件主要用在被連接件因一側空間不足而無法安裝常規(guī)緊同件的區(qū)域，盲緊固件分為盲鉚釘和盲螺栓兩類。
盲鉚釘（如圖5、圖6）的安裝成本低，但抗拉能力差，對夾層長度的要求嚴格。盲螺栓（如圖7）成本最高，但可用于高強度載荷區(qū)域。托板螺母（如圖8）用于受到限制的區(qū)域，在連接部位內部需要提供永久性內螺紋的部位。
圖5 抽芯鉚釘
圖6 空心鉚釘
圖7 盲螺栓
圖8 托板螺母
另外還有一些特殊用途的緊固件：
1、用于將隔熱毯固定在飛機的縱梁、框架或結構上的隔熱毯緊固件（如圖9）；
圖9 毯類緊固件
2、專為手動或使用簡單的手動工具快速操作而設計的鎖類緊固件（如圖10）；
圖10 鎖類緊固件
3、為飛機提供雷擊保護，過盈配合，而不會對復合材料結構造成損壞的新型高鎖螺栓（如圖11）；
圖11 防雷電螺栓
4、為增加組件和結構的疲勞壽命，設計的拉入式螺栓（如圖12），可以保證過盈裝配過程安全、安靜；
圖12 鈦合金拉入式螺栓
5、以及為了與新型高鎖螺栓搭配使用，設計的新型減重鈦合金螺母（如圖13）等。
圖13 鈦合金螺母
我國C919大飛機用緊固件的需求前景如何？
C919在全球訂單數已達1000余架，成功進入市場后，總銷量還將持續(xù)提升。業(yè)內人士認為，C919大型客機項目對于我國大飛機制造乃至高端制造業(yè)都會帶來非常深遠的影響。
根據預測，C919成功進入市場后，總銷量有望達到2000架次左右,這也會開啟一個規(guī)模達萬億元的市場。
此次首飛的B-001J的架機售價為6.53億人民幣，根據目前單架機緊固件在整機中的比重粗略來算，未來C919航空緊固件的市場在400億左右。
但是，目前C919飛機整機緊固件約95%以上為進口緊固件，僅在買不到或者交期不能滿足使用的情況下，才會考慮國產緊固件。為什么會出現(xiàn)這種狀況呢？C919用航空緊固件國產化率較低的原因，主要有以下幾點：
C919大飛機設計之初，為了少走彎路，全盤借鑒了波音公司緊固件標準，如美國宇航標準NAS類、美軍標MS等，因此直接采購國外進口緊固件也是順理成章。
C919大飛機緊固件采用全球招標的方式統(tǒng)一采購，國外的航空緊固件巨頭，如美鋁、LISI、SPS等歐美公司在航空緊固件設計、生產、銷售領域優(yōu)勢巨大，整個產業(yè)鏈從原材料冶煉、高端制造裝備的開發(fā)、熱表特殊工藝等相對成熟。其產品設計理念先進、成本低、質量一致性好，國內缺少能與之競爭的企業(yè)。
航空緊固件制造門檻較高，國內企業(yè)少。
例如，企業(yè)必須建立AS9100質量體系，還需要通過相關的NAD-CAP認證，如熱處理、表面處理、熒光檢測、材料實驗、化學處理等項目，才能保證緊固件生產、檢測的基本要求，這就需要大量的前期投入和后期的維護成本，這令好多企業(yè)望而卻步。
（Nadcap 是"National Aerospace and Defense Contractors Accreditation Program"的英文縮寫，即為"國家航空航天和國防合同方授信項目"。
它是由美國航空航天和國防工業(yè)巨頭與美國國防部、SAE等機構共同發(fā)起和發(fā)展的一個專門對航空航天工業(yè)的特殊產品和工藝進行認證的體系。其宗旨是以通用的第三方認證解決方案代替各自對供應商進行重復的特種工藝審查認證，以有效地降低其供應商發(fā)展成本和潛在風險。）
歐美先進航空緊固件企業(yè)與國際上知名的航空航天公司（波音、空客、龐巴迪）有著密切的關系。能深度參與飛機設計過程，對于飛機緊固件的具體需求掌握全面，能通過正向設計的方式不斷完善緊固件的功能特性。
國內企業(yè)多是按國標、航標等標準生產緊固件，很少有機會參與新型緊固件的設計與研發(fā)。
對新型緊固件的認知多是對國外產品進行逆向工程而得，這就導致國內企業(yè)在緊固件的設計方面落后較多。
雖然說C919大飛機的供方遍布全球，但是隨著目前中美貿易戰(zhàn)愈演愈烈，美國正加速與中國在高科技領域的脫鉤，從整個產業(yè)鏈安全的角度來看，未來C919緊固件國產化是必由之路，這就為國內的航空緊固件企業(yè)帶來了巨大的機遇。
國產航空緊固件能支撐起國產大飛機嗎？
答案，是肯定的！
近20年，經過多個重點型號的研制、生產，中國航空工業(yè)積累了大量的經驗，飛機設計師們也逐步認識到了緊固件的重要性，國家層面也已經加大了在航空航天緊固件領域的投入。
目前，國內從事航空航天緊固件生產的企業(yè)主要包括航天精工、中航標準件公司、鈦金科技、航空 625 所等國有高科技單位，還包括蘇州天隆、航鈦精密、白云中航、漢中天達、中航和輝等其他一些小型公司。
這些公司有的大而全，有的小而專，基本能滿足國內航空領域對中、低端緊固件的需求。
但是受限于國內的工業(yè)基礎相對薄弱的現(xiàn)狀，原材料、高端裝備開發(fā)等一些問題尚未解決，國內在高端緊固件的研制、生產上，與國外先進企業(yè)還有較大的差距。
行業(yè)主管部門應該結合行業(yè)計劃調控性較強的特征，統(tǒng)一規(guī)劃，合理統(tǒng)籌，規(guī)避市場的無序競爭，鼓勵各企業(yè)在細分領域深耕細作，打造競品，提升我國航空緊固件產業(yè)能力，替代進口，發(fā)展民族工業(yè)。
相信在不久的將來，國產高端航空緊固件一定能替代進口，大放異彩！
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