1.概述
汽車行業(yè)近幾年技術(shù)日新月異，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)風(fēng)生水起，資本大量涌入，人才大量聚集，汽車行業(yè)迎來第二春。在這一波熱潮中，其他行業(yè)的公司、工程師轉(zhuǎn)行做起了汽車相關(guān)的產(chǎn)品。只要有電的地方就會有EMC問題，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車及智能網(wǎng)聯(lián)汽車EMC問題更加突出，新能源汽車帶來了電池、電機(jī)等引起的EMC問題，智能網(wǎng)聯(lián)帶來了高速通訊引起的PI、SI、EMI問題。汽車是一個量產(chǎn)的安全性要求高的產(chǎn)品，它又受成本的影響，這是區(qū)別于軍工產(chǎn)品和消費(fèi)電子產(chǎn)品的地方，所以很多軍工產(chǎn)品和消費(fèi)電子產(chǎn)品的EMC處理辦法在汽車上沒法實現(xiàn)的，當(dāng)然汽車EMC也有自己的標(biāo)準(zhǔn)體系，整體來說高于消費(fèi)電子產(chǎn)品，低于軍工產(chǎn)品。對于很多其他行業(yè)投身汽車行業(yè)懷抱的工程師來說，若想解決EMC問題，了解汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)是第一步，至少要知道目標(biāo)是什么。
汽車EMC的標(biāo)準(zhǔn)，包括整車、零部件、IC的EMC標(biāo)準(zhǔn)。
2．整車EMC測試及標(biāo)準(zhǔn)
整車對外干擾：
整車抗干擾：
注：國標(biāo)中帶T的為推薦標(biāo)準(zhǔn)，不帶T的為強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然國標(biāo)只是一個基本標(biāo)準(zhǔn)，每個整車廠也有自己的整車EMC標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)市場定位，每個企業(yè)的要求都不太一樣。
3．零部件EMC測試及標(biāo)準(zhǔn)
零部件對外干擾：
零部件抗干擾：
整車廠標(biāo)準(zhǔn)：
每個整車廠都有自己的標(biāo)準(zhǔn)，測試項大同小異，測試限值稍有不同，在研發(fā)產(chǎn)品前一定要熟讀整車廠標(biāo)準(zhǔn)，特別是一些細(xì)節(jié)的地方，標(biāo)準(zhǔn)不同可能設(shè)計也會有針對性的變化。
4．芯片EMC測試及標(biāo)準(zhǔn)
芯片中傳導(dǎo)發(fā)射和傳導(dǎo)干擾注入（DPI）是IC比較常見的測試。
按照國家標(biāo)準(zhǔn)分類：
中國汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)號 | 標(biāo)準(zhǔn)名稱 |
GB14023-2000 | 車輛、機(jī)動船和由火花點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動的裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法 |
GB18655-2002 | 車載無線電騷擾特性的限值和測量方法 |
GB/T17619-1998 | 機(jī)動車電子電器組件的電磁輻射抗擾性限值和測量方法 |
GB/T18387-2001 | 電動車輛電磁場輻射強(qiáng)度的限值和測量方法寬帶頻率9kHz~30MHz |
GB/T14024-2001 | 內(nèi)燃機(jī)電站無線電干擾特性的測量方法及允許值傳導(dǎo)干擾 |
GB/T15152-9 | 脈沖噪聲干擾引起移動通信降級的評定方法 |
國際汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)號 | 標(biāo)準(zhǔn)名稱 | |
ISO 11451 | 道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——整車測試法 | |
ISO 11452 | 道路車輛——窄帶輻射電磁能量所產(chǎn)生的電氣干擾——零部件測試法 | |
ISO 7637 | 道路車輛——由傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾 | |
ISO TR 1O6O | 道路車輛——靜電放電產(chǎn)生的電氣干擾 | |
CISPR 12 | 車輛、機(jī)動船和內(nèi)燃發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值和測量方法 | |
CISPR 25 | 用于保護(hù)用在車輛、機(jī)動船和裝置上車載接受機(jī)的無線電騷擾特性的限值和測量方法 | |
歐洲汽車EMC標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)號 | 標(biāo)準(zhǔn)名稱 | |
95／54／EC | 對于車內(nèi)點(diǎn)火發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的無線電干擾的抑制 | |
95／56／EC | 車輛保安系統(tǒng) | |
97／24／EC | 2／3輪式車輛 | |
2000/2/EC | 森林和農(nóng)用拖拉機(jī) | |
ECE R10 | 有關(guān)車輛電磁兼容方面的統(tǒng)一條款 | |
美國汽車工程學(xué)會（SAE）EMC標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)號 | 標(biāo)準(zhǔn)名稱 |
SAEJ551-1 | 為車輛的裝置的電磁兼容的限值和測試方法總則（60Hz～18GHz） |
SAEJ551-2 | 為車輛、機(jī)動船和點(diǎn)火發(fā)動機(jī)驅(qū)動裝置的無線電騷擾特性的限值及方法（30MHz～1GHz） |
SAEJ551-3 | 窄帶測量 |
SAEJ551-4 | 車輛和裝置的寬窄帶測量方法和限值（150kHz～I(xiàn)O00MHz） |
SAEJ551-5 | 電動車寬帶磁場和電場強(qiáng)度的限值和測量方法（9kHz～30MHz） |
SAEJ551-11 | 來自車外干擾源的整車電磁抗擾度（100kHz～18GHz） |
SAEJ551-12 | 來自車載發(fā)射機(jī)干擾源的整車抗擾度測量（1．8MHz一1．3GHz） |
SAEJ551-13 | 大電流注入（1～400MHz） |
SAEJ551-14 | 混響室 |
SAEJ551-15 | 為靜電放電 |
SAEJ551-16 | 抗瞬態(tài)電磁干擾 |
SAEJ551-17 | 抗電源線磁場干擾（60Hz～30kHz） |
SAEJ1113-1 | 汽車零部件的電磁敏感性的測量過程及限值總則（60Hz～18GHz） |
SAEJ1113-2 | 傳導(dǎo)抗擾度測量～導(dǎo)線法（30Hz～250kHz） |
SAEJ1113-3 | 傳導(dǎo)抗擾度測量～射頻（RF）功率直接注入法（250kHz～500kHz） |
SAEJ1113-4 | 輻射電磁場抗擾度測量——BCI法 |
SAEJ1113-11 | 針對電源線的瞬態(tài)傳導(dǎo)抗擾度 |
SAEJ1113-12 | 通過傳導(dǎo)和耦合產(chǎn)生的電氣干擾～耦合鉗法 |
SAEJ1113-13 | 靜電放電 |
SAEJ1113-21 | 用于電磁抗擾度測量的暗室（10kHz～18GHz） |
SAEJ1113-22 | 由電源線產(chǎn)生輻射磁場的抗擾度測量（60Hz～30kHz） |
SAEJ1113-23 | 輻射電磁場抗擾度測量——帶狀線法 |
SAEJ1113-24 | 為輻射電磁場抗擾度測量——TEM小室法（10kHz～200MHz） |
SAEJ1113-25 | 輻射電磁場抗擾度測量——三層板法（10kHz～500MHz） |
SAEJ1113-26 | 交流功率電場抗擾度測量（60Hz～30kHz） |
SAEJ1113-27 | 輻射電磁場抗擾度測量——混響室法 |
SAEJ1113-41 | 用于保護(hù)車載接受機(jī)的車內(nèi)零部件與組件的無線電干擾特性測量方法及限值 |
國際電工委員會EMC標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)號 | 標(biāo)準(zhǔn)名稱 |
IEC 1000-4-3 | 輻射（射頻）電磁場抗擾度試驗 |
美國EMC標(biāo)準(zhǔn)
標(biāo)準(zhǔn)號 | 標(biāo)準(zhǔn)名稱 |
ANSI 63.4 | 低壓電子電器設(shè)備無線電噪聲發(fā)射測量方法 |
【汽車EMIEMC測試標(biāo)準(zhǔn)ISO7637】測試項目
測試脈沖1
是模擬電源與感性負(fù)載斷開連接時所產(chǎn)生的瞬態(tài)現(xiàn)象，它適?于各種模塊在車輛上使用時，與感性負(fù)載保持直接并聯(lián)的情況。P1脈沖內(nèi)阻較?（10~50Ω）、電壓較?（??伏??百伏）、前沿較快（微秒級）和寬度較?（毫秒級）的負(fù)脈沖。在整個ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)?屬于中等速度和中等能量的脈沖?擾，對被試設(shè)備兼顧了?擾（造成設(shè)備誤動作）和破壞（造成設(shè)備中元器件的損壞）兩??的作?。
測試脈沖2a和2b
脈沖2a模擬由于線束電感的原因，與模塊并聯(lián)的裝置內(nèi)電流突然中斷引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。P2a脈沖在整個ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)?屬于速度快和能量較?的脈沖干擾，它的作?與P1脈沖有點(diǎn)相似，但它是正脈沖。
脈沖2b模擬直流電機(jī)充當(dāng)發(fā)電機(jī)，點(diǎn)?開關(guān)斷開時的瞬態(tài)現(xiàn)象。P2b脈沖是?個電壓不?（?體與系統(tǒng)的電源電壓相當(dāng)）、前沿較緩（毫秒級）、寬度很?（達(dá)到秒級）和內(nèi)阻很小的脈沖。在整個ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)?屬于低速和?能量的脈沖干擾，著重考核對設(shè)備（元器件）的破壞性。P2b脈沖的這個作用于P5有點(diǎn)相似，但電壓較低，脈沖更寬。
試驗脈沖3a和3b：試驗脈沖模擬由開關(guān)過程引起的瞬態(tài)現(xiàn)象。這些瞬態(tài)現(xiàn)象的特性受線束的分布電容和分布電感的影響。P3脈沖在整個ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)?是?系列?速、低能量的?脈沖，常能引起采?微處理或數(shù)字邏輯控制的設(shè)備產(chǎn)?誤動作。
試驗脈沖4：模擬內(nèi)燃機(jī)的起動電機(jī)電路通電時產(chǎn)生的電源電壓的降低，不包括起動時的尖峰電壓。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動機(jī)通電時引起電源電壓降低，產(chǎn)?脈沖4.P4脈沖在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)?主要1考核是設(shè)備在跌落過程中誤動作的情況，尤其考核帶微處理器的設(shè)備有沒有出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失和程序紊亂的情況。
試驗脈沖5a和5b：
模擬拋負(fù)載瞬態(tài)現(xiàn)象,在斷開電池（虧電狀態(tài)）的同時，交流發(fā)電機(jī)正在產(chǎn)?充電電流，?發(fā)電機(jī)電路上仍有其它負(fù)載時產(chǎn)?的瞬態(tài)，未斷開時發(fā)電機(jī)的線圈內(nèi)的的電流較?，斷開時候突然電流變?，產(chǎn)?反動勢；
拋負(fù)載的幅度取決于斷開電池連接時，發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和發(fā)電機(jī)的勵磁場強(qiáng)的大小。拋負(fù)載脈沖寬度主要取決于勵磁電路的時間常數(shù)和脈沖幅度。?多數(shù)新型交流發(fā)電機(jī)內(nèi)部，拋負(fù)載幅度由于增加限幅?極管?受到抑制（箝位）。
拋負(fù)載可能產(chǎn)生的原因是：因電纜腐蝕、接觸不良或發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時，斷開與電池的連接。
P5脈沖的幅度較?（100~200V,相對于系統(tǒng)電源電壓來說，這已經(jīng)算是?電壓了）、寬度較?(達(dá)?百毫秒)、內(nèi)阻有極低（?歐姆，甚?零點(diǎn)?歐姆），所以在ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)?，P5脈沖屬于能量?較?的脈沖。除了考核被試設(shè)備在P5作?下的抗?擾能?外，在當(dāng)前程度上還在考核它對設(shè)備元器件的破壞性。
本文部分內(nèi)容整理自：
《汽車電子產(chǎn)品EMC測試項目、測試標(biāo)準(zhǔn)》造車俠AutoPro
《汽車EMIEMC測試標(biāo)準(zhǔn)ISO7637詳解》廣電計量，來自百度文庫
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