在2022年的2月27日左右，世界上最大的飛機An-225在俄烏沖突中被摧毀，根據(jù)摧毀的程度，其被修復并重新飛上天空的可能性微乎其微。雖然烏克蘭聲稱需要俄羅斯賠償30億美金來完成這項修復任務，但是這只不過是癡人說夢罷了。曾經是烏克蘭的驕傲，現(xiàn)在可能成為了絕唱。
225獨特的6重尾跡
安東諾夫 An-225 Mriya（字面意思是“?夢想”或“靈感”；北約報告名稱：哥薩克）是蘇聯(lián)安東諾夫設計局在1980 年代設計的戰(zhàn)略空運貨運飛機。它最初是作為安東諾夫 An-124的擴大機開發(fā)的，用于運輸暴風雪級航天飛機送上太空軌道，并且完成了一次成功的飛行。完成這項軍事任務后，飛機被封存八年。然后它被翻新并與安東諾夫航空公司重新投入商業(yè)運營，攜帶超大的有效載荷。雖然部分建造了第二個配置略有不同的機身，但由于缺乏資金和興趣，建造不止一次停止。第二架飛機最后一次在 2009 年完成了 60-70% 。
An-225 最大起飛重量為 640 噸，保持了多項記錄，包括有史以來建造的最重飛機和所有服役飛機的最大翼展。225吸引了高度的公眾興趣，因其規(guī)模和獨特性而獲得全球追捧。人們經常到訪機場以目睹飛機的起飛和降落。
基于安東諾夫早期的 An-124，An-225 在機翼前后增加了機身槍管延伸部分。機翼還接受了根部擴展以增加跨度。機翼是反向的。飛行控制面通過電傳操縱和三重冗余液壓系統(tǒng)進行控制。新的機翼根部又增加了兩臺Progress D-18T 渦扇發(fā)動機，總數(shù)達到六臺。增加容量的起落架設計了具有 32 個輪子的系統(tǒng)，其中一些是可操縱的，使飛機能夠在 60 米寬的跑道內轉彎。與其前身 An-124 一樣，An-225 的前起落架設計為“下跪”，因此可以更輕松地裝卸貨物。
與具有后貨艙門和坡道的 An-124 不同，An-225 的設計為了減輕重量而放棄了這些，尾翼設計從單個垂直穩(wěn)定器變?yōu)殡p尾，帶有超大后掠水平穩(wěn)定器。雙尾翼對于使飛機能夠承載會擾亂傳統(tǒng)尾翼周圍氣流的大而重的外部負載至關重要。與 An-124 不同，An-225 不是為戰(zhàn)術空運而設計的，也不是為短場作業(yè)而設計的。
最初，An-225 的最大總重量為 600 噸，但從 2000 年到 2001 年，飛機進行了耗資2000萬美元的改裝，例如增加了加固地板，最大總重量增加到 640 噸。
早期和后期的起飛重量都使 An-225 成為世界上最重的飛機，比雙層空客 A380更重。
該空運機保持著空運單件有效載荷 189,980 千克和空運總有效載荷 253,820 千克的絕對世界紀錄。它還在一次商業(yè)飛行中運輸了 247,000 公斤的有效載荷。
2001 年 9 月 11 日，搭載 4輛主戰(zhàn)坦克，載貨量達到創(chuàng)紀錄的 253.82 噸， An-225 飛行高度高達 10,750 m，以 763.2 公里/小時的速度在 1,000 公里的封閉賽道上行駛。租用成本為每小時 30,000 美元。
2009 年 8 月 11 日，有史以來最重的空運單件貨物被裝載到 An-225 上。它的貨物長16.23 m，寬 4.27 m，是亞美尼亞一家燃氣發(fā)電廠的發(fā)電機及其裝載架，重量達到創(chuàng)紀錄的189 噸。
2010 年 6 月 11 日，An-225 載著世界上最長的空運貨物，兩塊 42.1 m的測試風力渦輪機葉片從中國天津飛往丹麥Skrydstrup。
2022 年 5 月 20 日，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基宣布他打算完成第二架 An-225，以替換被摧毀的飛機，并向所有在戰(zhàn)爭中喪生的烏克蘭飛行員致敬。
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