隨著二戰(zhàn)這場人類意義上最慘痛災難的結束，布加迪公司再度回到了布加迪家族的手上。但是此時的布加迪家族已經(jīng)完全無法承擔起一個公司的資金支出，在勉強維持著僅有的生機的同時他們推出了最后一款舊時代布加迪。在生產(chǎn)出了為數(shù)不多的幾臺之后，這個品牌終于無力回天。而曾經(jīng)創(chuàng)始人所立下的偉大宣言和廣闊圖景也被揮之一炬。戰(zhàn)爭的結束是所有工業(yè)恢復的春天，只可惜這個春天里少了曾經(jīng)輝煌著的布加迪。
為了維持家族的生機，埃杜爾布加迪的小兒子憑借為其他廠商設計內燃機勉強支撐著整個家族，而這一撐長達36年。
這個36年內保時捷這個曾經(jīng)的小輩逐漸接管了賽車上的地位，他的量產(chǎn)車也世界聞名。法拉利這個曾經(jīng)的道上新秀，也逐漸成為了世界頂級的豪華品牌。可那曾經(jīng)的王者卻一去不復返……但命運總是造化弄人。1987年，一切再次發(fā)生了轉機。一位名為Romano Artidi的意大利企業(yè)家重新復活了布加迪。至此布加迪也完成了從黑紅黃（德國）到藍白紅（法國），最終到綠白紅（意大利）的轉變。這位企業(yè)家毋庸置疑是一位絕對的情懷保留者，為此他還邀請了許多頂級的設計師用來打造一塊全新的現(xiàn)代化布加迪， 而其中就包括蘭博基尼miura的設計師。終于在1991年9月15日，布加迪EB110發(fā)布他搭載了一款3.5升雙渦輪增壓v12發(fā)動機最高時速可達343km每小時。
布加迪EB110
同年著名的f1一級方程式賽車手，被稱為車神的邁克爾.舒馬赫也購買了一輛。但由于經(jīng)營不善，1995年公司再度破產(chǎn)，而這會接應布加迪的竟是自家兄弟。在布加迪破產(chǎn)的第一時間，大眾集團迅速將其收購。而此時大眾集團的老總正是那個比埃杜爾.不加迪還要小十歲的費利蘭德保時捷的外甥。正所謂英雄惜英雄，大眾集團一眼就看出了那顆藏在布加迪品牌背后的極速野心。而此時的大眾集團也正好缺一款更強大的跑車來對抗寶馬，奔馳兩大集團。同年布加迪EB 118在巴黎首次亮相，而他的18缸發(fā)動機警告著全世界昔日王者的歸來。
布加迪EB118
而布加迪也和大眾旗下的蘭博基尼一樣停留在了這個超跑大國——意大利，在此扎根發(fā)芽。2003年，一款全新的布加迪亮相于巴黎國際車展。他就是我們今天所熟悉的布加迪威龍（威航）。
2014年款布加迪威航
他自誕生起就是為極速而生，他幾乎是屠殺般的搶過了邁凱倫F1的世界第一速度量產(chǎn)車的名號。有多夸張呢？在測試階段布加迪威航提前讓邁凱倫gt先達道190km每小時，仍然比邁凱倫gt先到達300km每小時。
邁凱倫f1
而這次一切又回到了最開始的起點，布加迪再次回歸他最原初的那片土地，那片曾經(jīng)屬于德國后來被割讓于法國的molsheim，布加迪在此重新建廠為世界帶來了著名的布加迪威航。經(jīng)后續(xù)的測試，這輛車最高時速可達到409km每小時。此后2010年威航的16.4 super spoirt再次將記錄刷新到431km每小時。
布加迪威航16.4Super spoirt
緊接著到來的是2016年Chiron在日內瓦車展亮相，這款車也被喜愛布加迪的人稱作瞇瞇眼，霸氣冷峻的外觀吸引了一大批的粉絲。而性能更是繼承了布加迪威航，搭載了一款四渦輪增壓16發(fā)動機，最大馬力達到1479匹同樣的再度刷新最快量產(chǎn)記錄。三年之后Chiron Super spoirt更是將這一記錄刷新到了490km每小時。
布加迪Chiron
同年為了紀念布加迪品牌誕生的110周年，布加迪發(fā)布了布加迪黑夜之聲全球僅限一款。
布加迪黑夜之聲
綜合馬力達到1824匹，最高時速超過500km每小時。
在如今這個電車橫行的時代，很多品牌為了生存而選擇了新能源。但布加迪卻依然堅持著他最初的選擇，依靠內燃機來達到速度的巔峰。也許未來的某一天不布加迪會再次落寞，但他卻用最好的行動書寫了一段絕世傳奇。他和人類一樣，通過他體現(xiàn)出了人類對速度極限的追求，透過他，我們又可以看到人世間的悲喜交加。歷史從不會為一個人而逗留，同樣歷史也不會為一個品牌而停滯。但他給人們留下的除了那一道一閃而過的身影，還有數(shù)不清的傳奇故事。為什么我會喜歡布加迪這個品牌？因為他具有厚重的歷史感。為什么我會喜歡布加迪這個品牌？因為他不會被其厚重的歷史感所拖累，綻放于獨屬于布加迪的光芒，一種永遠是王者般的光芒。
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