2022年潤滑油市場有一個完全不同的格局，那就是在疫情、戰(zhàn)爭影響下，原材料是實實在在的漲價，但在潤滑油消費量下行的壓力下，無數(shù)品牌為保市場銷量份額，又不得不維持穩(wěn)定的零售價，甚至還要降價。典型的是紅喜力機油渠道價格已經(jīng)上調到66以上了，但零售價反而低于80，這樣的產(chǎn)品，渠道、終端都不賺錢。
提價，廠家不得不為；降價，廠家也不得為止。難的是夾心餅干的經(jīng)銷商，怎么辦？換品牌是一條路，但還是無法掌控價格；做自己品牌，相對來說，價格體系就好控制一些，如果操作得當，利潤還是相當可觀的，尤其是現(xiàn)在居于前列的民營潤滑油品牌，幾乎大都是渠道商轉型而來，在他們示范效應小，潤滑油品牌數(shù)量這3年來蓬勃發(fā)展，截至2022年4月底，在市面上銷售的品牌不下7.2萬個。
然而，在打造自有品牌的過程中，很多品牌商選擇代工廠時，大都是比價格、看規(guī)模、談服務，最看重的是價格，一些很小的工廠，都能開展代工業(yè)務，靠的就是價格；只有一定銷量的品牌，才會注重性價比，對品質有所要求；年銷量過2000萬的，才注重綜合實力，尤其是工藝品控、企業(yè)規(guī)模，要求都很高。
但2022年，價格波動，讓很多基礎油儲存量有限、資金緊張的調和廠爆出了軟肋，那就是產(chǎn)品價格穩(wěn)定性差，風吹草動就要漲價；而個別有規(guī)模的企業(yè)，則可以長時間消耗庫存，或者通過長約采購實現(xiàn)價格的穩(wěn)定。
而深圳、吉林、上海疫情的管控，無數(shù)潤滑油廠不得不面臨停工，尤其是上海周邊的潤滑油調和廠，美孚、嘉實多、勝牌這樣的巨頭，也不代表發(fā)函解釋，美孚、嘉實多還好，他們還有其他調和廠，而勝牌，不得不通過再次調價來維持局面，上海周邊的潤滑油企業(yè)產(chǎn)能，從目前來看，短期內將無法恢復。一些在華東來代工OEM品牌，將面臨斷貨的尷尬。
即使是這3個區(qū)域外的潤滑油調和廠，其實也面臨別的難題，就是物流不暢，供應商原料短缺，包括紙箱、機油桶、桶蓋、標貼等，比如，領航潤滑油本來用的是拉環(huán)防偽，現(xiàn)在不得不換上桶蓋上粘貼防偽貼標；至于物流造成的斷貨、延期、短貨更成了常態(tài)。
能在疫情中保持穩(wěn)定生產(chǎn)、暢通供貨的企業(yè)，除了殼多美、城昆一外，大都是有分廠的企業(yè)，而這樣的企業(yè)并不多，建分廠對企業(yè)的管理、品控、采購、發(fā)貨都提出了新的要求，絕大多數(shù)的企業(yè)，情愿在本地建新廠，也不會到外地建廠，比如康普頓、零公里、源根雖然有相當?shù)囊?guī)模，卻依舊沒有建分廠。
據(jù)《中國潤滑油藍皮書》數(shù)據(jù)，截至目前，國內民族潤滑油品牌中，民營企業(yè)有分廠且不在同一地區(qū)的，數(shù)量有限，其中，最知名的就是龍蟠，還有路路達、德聯(lián)、久潤、拉雅等。這些企業(yè)不僅是OEM代工、貼牌、代工首選企業(yè)，更是值得經(jīng)銷商代理的品牌，他們有分廠，不僅體現(xiàn)了企業(yè)實力，更能保障貨源，還能就近配送，為你的企業(yè)發(fā)展提供強大支持。
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