國產(chǎn)華晨寶馬X5自我感覺太良好了，定位高，亂加價2-5萬元，把消費者當傻瓜，這還沒完，加長一丟丟，車主代價不菲，核心B48和N20發(fā)動機，都被強制減配閹割了功率扭矩，令人不爽，買你寶馬不就是圖那點動力嘛！
據(jù)部分準車主表示: 華晨寶馬X5L省下那么多關稅，定價還是很高的！60.5萬起步，主打的3.0T起步價達到了70.5萬還要加價好幾萬。提速減慢0.5秒，弱化那么多配置和硬件，把底盤最重要的懸掛下擺臂，從鋁合金變?yōu)榱髓T鐵，油底殼也是塑料的，美其名曰是工程塑料。
部分退訂這款車的準車主表示: 國產(chǎn)寶馬X5L加長13公分，給我們普通車主造成的代價也太大了吧！少這少那，還賊貴！
當初國人對于華晨寶馬X5期望值非常高，高到離譜，而今失望也高，大部分理智的人之前訂了該車后果斷直接放棄訂單，退訂成為主流。如國人都團結(jié)起來共同抵制這種壟斷加價的流氓行為，就是不買，你加價賣到200萬也不要緊，沒人買看你慌不慌。屆時，自以為是的國產(chǎn)寶馬X5也會低下所謂“高貴”的頭顱。
很多人早已經(jīng)明白國內(nèi)奸商的套路: 為什么非要加2-5萬？完全是因為疫情導致該車產(chǎn)能有限，物以稀為貴，干脆加價收割不差錢土豪們的錢包，反正產(chǎn)能有限，貨源不足，加價好幾萬總可以收割幾個土豪。最近德國電費價格暴漲，進口寶馬X5產(chǎn)能都被壓縮了，國內(nèi)華晨寶馬X5更是如此。
當然，國產(chǎn)寶馬X5的加價僅僅是暫時性的，然后過段時間，該車產(chǎn)能上來了，各地華晨寶馬經(jīng)銷商受不住庫存壓力，突然給國人不加價的“所謂優(yōu)惠”，到時候，有些人就會覺得國產(chǎn)寶馬X5平價銷售便宜了好幾萬呢！禁不住，就平價提車了，可事實上，60.5萬買四缸2.0T的華晨寶馬X5L根本不劃算，塑料油底殼、鐵質(zhì)懸掛、閹割動力、寶馬都少繳納好幾種稅費了還直接剔除了海運成本，價格依舊如此離譜之貴。
這也是雷克薩斯、奔馳、邁巴赫、賓利、保時捷、寶馬在華賣車的常用套路，見怪不怪！
（某店變相加價1.1萬，其余配件費用累計更高）
當然，目前華晨寶馬X5的訂單量依舊還有4萬多輛，看起來很多，實際上這是寶馬燃油X5所謂的“公路王SUV”最后的狂歡，后續(xù)就會被中國品牌40萬元左右的頂級純電、插電混動車型比下去，干趴下！僅僅是一臺39萬不到的坦克500純粹的燃油國產(chǎn)SUV，就已經(jīng)讓華晨寶馬X5感覺到了深刻的寒意。
華晨寶馬X5的目標是在中國年產(chǎn)銷8萬多輛，畢竟進口標軸的X5在華年銷量已經(jīng)達到令人的4萬多臺。寶馬公司想要達到如此之高的產(chǎn)銷量，一年以后絕對優(yōu)惠5萬起，否則根本無法和理想L9、坦克500、坦克800競爭，寶馬國產(chǎn)X5旗下經(jīng)銷商們心照不宣的加價行為，本質(zhì)上在瘋狂割韭菜，拔起韭菜根。
事實上，100萬以下的BBA燃油動力的傳統(tǒng)所謂性能車，無論是加速度還是駕駛平順性，都遠遠比不上20萬出頭的比亞迪漢、唐，隨著理想one更大尺寸的L9來襲，以及蔚來ET7強勢入局，那么BBA等6年以后小毛病多貶值非常大的燃油豪車就再也沒有任何優(yōu)勢地位可言。
X5一直以來都是一款超低保值率都德系標準豪車，開個十年后就值十幾萬，油費累加十幾萬，各式各樣的小毛病維修費都要幾千上萬，大一點毛病要幾萬甚至十幾萬！塑料油底殼、鐵質(zhì)懸掛、強制加價2-5萬的華晨寶馬X5只剩下一個藍天白云logo稍具優(yōu)勢，其余層面全部被我國自主品牌新能源車型干趴下！
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