b-2轟炸機(jī)素有“空中幽靈”之稱，說是全球最先進(jìn)的轟炸機(jī)也不為過。然而在2008年美國(guó)關(guān)島軍事基地，剛剛起飛的它便墜毀在地，24億美元瞬間成了泡影，這也成了歷史上最昂貴的一次空難。
那么到底是什么導(dǎo)致了如此先進(jìn)的轟炸機(jī)剛剛起飛就墜毀呢，我們一起來探尋這背后離奇的原因。
2008年2月23日，結(jié)束了美國(guó)關(guān)島四個(gè)月的空軍部署后，兩架B-2轟炸機(jī)計(jì)劃返回主空軍基地-懷特曼。
這段全程7千英里的旅程需要連續(xù)飛行16小時(shí)，并且中途要在夏威夷群島附近以及加州上空加上兩次油才能成功抵達(dá)目的地。
圖丨B2A墜毀在懷特曼坦克上
b-2轟炸機(jī)作為全球最先進(jìn)的轟炸機(jī)，最初研發(fā)1980年代的冷戰(zhàn)時(shí)期，由美國(guó)空軍斥440億美元打造。
當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)和美國(guó)作為世界前兩大軍事大國(guó)一直明里暗里較勁，而這款b-2也正是為了躲避蘇聯(lián)的雷達(dá)而專門設(shè)計(jì)，可想而知他最大的特點(diǎn)了，那就是隱形。
B-2的飛翼設(shè)計(jì)與普通的機(jī)型大不相同，堪稱是工程學(xué)上的奇跡，擺脫了傳統(tǒng)尾翼的存在，大幅降低了機(jī)身的接觸面，更多依靠精密的計(jì)算系統(tǒng)控制機(jī)身的平衡。
除此以外其機(jī)身外部獨(dú)特的隱形涂料以及復(fù)合材料，也大大增強(qiáng)了其隱形特性。
圖丨B2轟炸機(jī)
正因如此，它也成了空中突襲的好手，不僅能夠大幅降低被敵方監(jiān)測(cè)到的可能性，更能打其個(gè)措手不及，堪稱“空中幽靈”。
由于其對(duì)于系統(tǒng)，材料等各方面的高要求，到目前為止全球僅生產(chǎn)21臺(tái)，每臺(tái)價(jià)值達(dá)24億美元，比黃金造價(jià)還要高出幾倍。
B-2飛機(jī)有個(gè)獨(dú)特的命名方式，那就是以美國(guó)的每個(gè)州的名稱命名，而那天的墜毀的b-2就是堪薩斯幽靈號(hào)。
這天堪薩斯幽靈號(hào)在第二順位起飛，在飛行員確認(rèn)完飛行準(zhǔn)備無誤以后，開始對(duì)準(zhǔn)跑道緩緩滑行，這是因?yàn)閎-2飛行過程中必須十分小心，防止外部機(jī)身有任何的磕損而破壞隱形特性。
圖丨飛行中的B-2轟炸機(jī)
就在飛行員加大馬力準(zhǔn)備從跑道升空的瞬間，這架轟炸機(jī)機(jī)頭出現(xiàn)大幅度上揚(yáng)，幾乎是以垂直的姿勢(shì)，即使飛行員把油門加到最大依舊沒有任何作用，轟炸機(jī)此時(shí)距離地面僅24米并且速度在不斷的下降。
堪薩斯號(hào)開始完全不受飛行員的控制，機(jī)身開始劇烈震動(dòng)，即將完全失速，眼看著飛機(jī)的左翼已經(jīng)傾斜在草坪上劇烈摩擦。
危急時(shí)刻飛行員不得不立刻拉起彈射手柄，緊接著駕駛艙倉(cāng)頂?shù)?span id="ub2rtr7" class="candidate-entity-word" data-gid="6261786" qid="6595888752894153988" mention-index="0">炸藥將倉(cāng)頂炸出一個(gè)洞，座椅下的火箭瞬間將飛行員彈出機(jī)艙，他們也在幾十米外隨著降落傘順利落地。
而此時(shí)堪薩斯號(hào)已經(jīng)徹底撞向地爆炸，燃起了熊熊烈火，由于機(jī)上裝載著大量燃油，導(dǎo)致這場(chǎng)大火燒了兩天才完全被撲滅。
圖丨墜毀的B2轟炸機(jī)
飛行了19個(gè)年頭經(jīng)歷了3場(chǎng)戰(zhàn)役的b-2從未出現(xiàn)過墜機(jī)，卻離奇在準(zhǔn)備起飛時(shí)墜毀在跑道上，這讓所有人驚訝萬(wàn)分。
這次事件之后，美國(guó)剩余的20架b-2轟炸機(jī)也被全面停飛，因?yàn)楸仨氄页鲈斐善鋲嫐У脑?，否則代價(jià)只會(huì)更大。
美國(guó)空軍委派頗有威望的調(diào)查員全面開展調(diào)查工作，然而來回多次觀看分析飛機(jī)從起飛到墜毀的飛行過程，依舊百思不得其解。
飛機(jī)的飛行過程以及飛機(jī)內(nèi)部的計(jì)算系統(tǒng)，機(jī)械系統(tǒng)和各個(gè)配件都沒有任何異常.
那么問題出在哪里呢，檢查組又開始考慮是否是載重問題導(dǎo)致其出現(xiàn)了重心的偏離，但是調(diào)查發(fā)現(xiàn)堪薩斯號(hào)在飛行當(dāng)天并沒有搭載過多的設(shè)備及軍火等。
圖丨墜毀的B2轟炸機(jī)
反復(fù)觀看飛行視頻，反復(fù)揣測(cè)各種可能性，調(diào)查組又對(duì)比了兩架b-2的起停情況，發(fā)現(xiàn)堪薩斯號(hào)的起飛距離比長(zhǎng)機(jī)的短了457米。
通過進(jìn)一步調(diào)查飛機(jī)的運(yùn)作數(shù)據(jù)，調(diào)查組終于有了重大發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)可能存在誤判機(jī)頭的方向，從而導(dǎo)致飛行誤將機(jī)頭上拉造成其失速。
要知道b-2的飛行依靠的正是精湛的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，幾乎不需要飛行員的手動(dòng)操作，只需要飛行員將各種指令傳到給飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)，其就能根據(jù)指令信息自動(dòng)做出調(diào)整，曾駕駛過b-2的飛行員就說駕駛它自己就像鳥兒一樣十分平穩(wěn)。
由于獨(dú)特的飛翼設(shè)計(jì)，其飛行控制面的操作十分反直覺，必須依靠計(jì)算機(jī)來靈敏控制各個(gè)飛行面，單靠飛行員完全做不到如此。
這樣的發(fā)現(xiàn)連調(diào)查員都覺得不可思議，以飛行控制系統(tǒng)著稱的b-2居然算錯(cuò)了所有的飛行信息，背后有著怎樣離奇的原因呢？
圖丨B2轟炸機(jī)
調(diào)查組不得不詢問當(dāng)時(shí)的飛行員到底發(fā)生了什么，原來在飛機(jī)引擎啟動(dòng)后，他們?cè)盏竭^一段十分罕見的計(jì)算機(jī)信息-大氣校正數(shù)據(jù)，這段數(shù)據(jù)意味著大氣數(shù)據(jù)需要進(jìn)行校正，于是他們委派維修人員過來進(jìn)行調(diào)整。
按常理來說，經(jīng)過大氣數(shù)據(jù)校正后，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)會(huì)得出飛機(jī)所處的空間位置。這是因?yàn)樵赽-2的機(jī)頭部分安裝了24個(gè)實(shí)時(shí)測(cè)量氣壓的傳感器，計(jì)算機(jī)根據(jù)其信息能夠計(jì)算出飛機(jī)所處的高度，速度以及迎角等。
這24個(gè)傳感器都能記憶數(shù)據(jù)并且可以相互校驗(yàn)數(shù)據(jù)，當(dāng)其中存在某個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)過高或者過低時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)大氣校正的信息。
經(jīng)過調(diào)整后一切恢復(fù)正常，又是飛行員開始朝跑道飛行，但是加速到100節(jié)的時(shí)候，飛行控制系統(tǒng)卻亮起了主警戒燈，此時(shí)還未正式離開地面。
圖丨B2轟炸機(jī)
由于亮起的是黃色的預(yù)警型的警戒燈而并不是紅色的禁止型，并且燈亮了一會(huì)馬上就自動(dòng)熄滅了，于是飛行員繼續(xù)飛行，但當(dāng)加速到145節(jié)時(shí)，飛行就完全不受控制。
這時(shí)正是因?yàn)?strong>飛機(jī)錯(cuò)誤計(jì)算機(jī)頭方向?qū)⒈緛聿粩嘞蛏系臋C(jī)頭誤以為在下降，從而發(fā)出上抬機(jī)頭的指令，就算飛行員將油門加到最大也沒辦法壓下機(jī)頭，最終造成飛機(jī)的失速。
為何會(huì)出現(xiàn)傳感器錯(cuò)誤，傳感器的錯(cuò)誤明明被校正了之后為何還會(huì)出現(xiàn)主警戒燈，又為何在幾秒之后又消失了呢？這些問題弄清楚了b-2存在的缺陷問題也就弄明白了。
首先對(duì)于大氣數(shù)據(jù)的校正，這是飛行員和維護(hù)人員都極少見到的情況，那么這天為何傳感器會(huì)出錯(cuò)呢？
圖丨B2轟炸機(jī)
調(diào)查員發(fā)現(xiàn)由于當(dāng)時(shí)要返回的主基地-懷特曼遭遇暴風(fēng)雪，能見度太低不得已將返航任務(wù)被推遲一天，而堪薩斯也因此在戶外草坪停了一天。
但巧合的是，這天關(guān)島基地受到熱帶風(fēng)暴侵襲遭遇強(qiáng)烈的降雨。難道一場(chǎng)暴雨就能把價(jià)值20多億美元的飛機(jī)給摧毀了？
這倒不至于，但是這場(chǎng)大雨卻間接導(dǎo)致了其墜毀，因?yàn)轱w機(jī)在研發(fā)和試飛中并沒有過多考慮暴雨對(duì)傳感器造成的影響。
通常情況下b-2都是停放在主基地的庫(kù)房中，就算執(zhí)行過阿富汗和利比亞的任務(wù)后也會(huì)返回主基地。關(guān)島的天氣變化多端，但飛機(jī)只是偶爾被派遣至此。
正常來說傳感器已經(jīng)被校正了就不會(huì)有問題，但一個(gè)小時(shí)后的飛行卻再次響起亮起警報(bào)燈，提示大氣數(shù)據(jù)存在錯(cuò)誤，那么這一個(gè)小時(shí)發(fā)生了什么就成了關(guān)鍵點(diǎn)。
圖丨墜毀后冒出滾滾濃煙
按照正常飛行程序，飛行員在檢查完飛行裝置一切無誤后會(huì)開啟空速管加熱，然后再正式啟動(dòng)。飛機(jī)上的24個(gè)傳感器每一個(gè)都連接了對(duì)應(yīng)的加熱裝置，起飛前打開空速管加熱是為了避免在飛行途中由于低溫被凍住。
飛行員的每一個(gè)操作步驟都是按程序走的，沒有任何問題，那就讓人很容易聯(lián)想到，是不是空速管加熱后會(huì)對(duì)重新校正后的傳感器產(chǎn)生影響呢？
于是調(diào)查員找到了研發(fā)這款系統(tǒng)的工程師，工程師聽到校正后再進(jìn)行空速管加熱后瞬間愁容滿面，嘆了口氣。
沒錯(cuò)，就是這里出現(xiàn)了問題，當(dāng)重新校正后三個(gè)有水汽的傳感器讀數(shù)會(huì)和剩下的一個(gè)保持一致，但是空速管加熱后，會(huì)把原來傳感器中的水分蒸發(fā)，導(dǎo)致傳感器讀數(shù)再次出現(xiàn)不一致，這時(shí)錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)需要計(jì)算機(jī)進(jìn)行排除。
圖丨B2轟炸機(jī)線圖
那為何亮起的警戒燈幾秒后又消失了呢，調(diào)查員通過仔細(xì)研究b-2的飛機(jī)計(jì)算邏輯發(fā)現(xiàn)，計(jì)算機(jī)會(huì)不斷接受來自24組傳感器產(chǎn)生的四組數(shù)據(jù)流，
當(dāng)數(shù)據(jù)流有任何出入時(shí)，計(jì)算機(jī)會(huì)立刻選擇其中兩組進(jìn)行處理，保留正確的數(shù)據(jù)流后警戒燈就消失了，這也意味著它正好選擇了兩組錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)流。
既然這樣的操作會(huì)導(dǎo)致b-2致命的墜毀，那這樣的操作程序又為何會(huì)被執(zhí)行呢？難道飛行員和維護(hù)人員都不知道嗎？
沒錯(cuò)，他們?nèi)徊恢?strong>因?yàn)槠匠：苌傩枰獙?duì)傳感器進(jìn)行校正。但是2006年在關(guān)島一次部署中，維修人員發(fā)現(xiàn)大氣數(shù)據(jù)需要多次校正，他們很不解其中的原因，通過咨詢主基地的工程師，發(fā)現(xiàn)在校正之前打開空速管加熱很好的解決了這個(gè)問題。
圖丨B2轟炸機(jī)飛行
1然而這項(xiàng)操作卻并沒有并正式納入到正常程序中，b-2飛行員中有的知道，有的不知道。那你覺得這場(chǎng)b-2墜毀中飛行員和維護(hù)人員有過錯(cuò)嗎？
我認(rèn)為是沒有的，因?yàn)樗麄兌际前凑照５牟僮鞒绦驀?yán)謹(jǐn)執(zhí)行，只是可惜對(duì)于大氣數(shù)據(jù)校正之前打開空速管加熱這項(xiàng)操作并沒有納入正常程序中，最終釀成了悲劇。
要是2006年那次部署信息被發(fā)布的話，那么2008年的這場(chǎng)墜毀就能避免。
通過這場(chǎng)事故，調(diào)查組不僅發(fā)現(xiàn)該技術(shù)人員與飛行員之間存在嚴(yán)重的溝通缺失之外，同樣發(fā)現(xiàn)B-2的飛行員對(duì)于傳感器校正與飛行控制之間的認(rèn)知有著嚴(yán)重的偏差。
不論駕駛什么樣的飛機(jī)，良好的溝通是成就安全飛行的前提，當(dāng)然飛行員對(duì)于飛機(jī)技術(shù)設(shè)備的操縱更能為其保駕護(hù)航。
圖丨墜毀的B2 轟炸機(jī)
我們當(dāng)然不能把自己的生命全然交給計(jì)算機(jī)去操控，當(dāng)危險(xiǎn)真正來臨時(shí)更重要的是要學(xué)會(huì)用自己的大腦去操控計(jì)算機(jī)。
當(dāng)然在這起飛行事故中，飛行員在最危險(xiǎn)的關(guān)頭依舊試圖挽救飛機(jī)，直到瀕臨機(jī)毀人亡的時(shí)刻才選擇彈射自救，這種精神也是值得敬佩。
這就是歷史上最昂貴的一起空難，這也是由于一場(chǎng)暴雨間接引起的空難，僅僅多進(jìn)行了一項(xiàng)操作-大氣數(shù)據(jù)校正，就讓24億美元打了水漂，的確是可惜，但也應(yīng)該慶幸。
正是因?yàn)閎-2的這次墜毀，才挽救了之后可能發(fā)生的更大悲劇，才讓我們意識(shí)到良好的溝通與人類自己的大腦有多么重要！
圖丨B2轟炸機(jī)
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