一個貨代企業(yè)，2022年上半年就凈賺154億元，好似天方夜譚？但因為它是全球海運貨代的“扛把子”，又顯得十分合理。
據物流業(yè)權威雜志《Transport Topics》，全球海運貨代50強榜單中，雄踞榜首的依舊是總部位于瑞士的德迅（Kuehne+Nagel），2021年貨量為461.3萬TEU，營收328億瑞士法郎，同比上升61%，息稅前利潤（EBIT）29億瑞士法郎（141億），大增175%。
進入2022年，德迅強勁的盈利表現(xiàn)再次令人震驚。7月25日，德迅發(fā)布半年業(yè)績，海運集裝箱貨量為216.2萬TEU，同比下降3.4%，但公司實現(xiàn)凈營業(yè)收入206.31億瑞士法郎，同比增長55.4%；毛利達到58.98億瑞士法郎，同比增長36.3%；息稅前利潤為21.95億瑞士法郎（約合154.14億元人民幣），同比增長111.9%。
貨代扮演的角色不就是代訂個艙位，賺個中間商差價嗎？但對于類如德迅、中外運、DHL這樣的國際貨代，上述角色評價還停留在十分初級的刻板印象上。
頭部的國際貨代企業(yè)通過整合自身或外部的物流資源，為客戶提供基于供應鏈全環(huán)節(jié)的物流服務，從而實現(xiàn)了單環(huán)節(jié)服務（如代訂艙）向一體化服務轉變。而所謂的“賺差價”也早已不是在原來運價基礎上增加個幾百一千美金，而是依靠貨代的規(guī)模和效率去管控成本，收取服務費。
我們以出口貨物來舉例，國際貨代一般都可以提供下列服務：前端服務-出口倉儲-離岸管理-國際運輸-目的地服務；
前端服務包括：物流咨詢、方案設計、成本控制、全程客服；
出口倉儲包括：理貨倉儲、配套作業(yè)、配載集裝、監(jiān)管服務、境內運輸；
離岸管理包括：訂艙管理、單證管理、關務服務、進港管理；
國際運輸包括：空海集運、多式聯(lián)運、工程物流；
目的地服務則包括清關服務、進口倉儲、轉運、分撥派送。
當貨主面臨超長的跨境貨運距離，極為復雜的運輸流程時，國際貨代作為資源整合方，可以整合協(xié)調發(fā)貨方、收貨方、運力方、海關等多個主體，提供一攬子的全程物流服務。它不僅可以完成境內段的操作流程，同時負責訂艙、清關等離岸管理，還能將多個貨主的貨物化零為整，交給航空公司或船公司運輸。
由于牽涉資源極為復雜，這就不難理解類似德迅這樣的國際貨代近幾年的收購對象，地域從北美到歐洲再到亞洲，類型也從貨代企業(yè)到陸運企業(yè)、倉儲物流企業(yè)，正不斷加強在各個領域的控制力，也只有如此，才有可能提升整體物流服務能力，建筑更高的壁壘，收取更為客觀的服務費用。
圖片來源：港口圈
而全球貨代規(guī)模超過萬億，但是由于業(yè)務標準化難度大，信息流、資金流、單證流線上化和同步性弱，目前國際貨代企業(yè)還未進行更深層次的平臺整合。而老牌國際貨代，也正在遭遇后起之秀的沖擊?；ヂ?lián)網貨代的當紅“炸子雞”Felxport的亞洲區(qū)董事總經理高學亨此前就曾在公開的演講場提到一個關于B2B的觀點：當我正跟你做500萬元的生意（B2B模式），我不是更應該享受到與買一雙500塊的鞋子（B2C模式）一樣的服務水平嗎？
圖片來源：港口圈
他的說法當然沒錯，但是我們剛剛列舉了跨境運輸過程中，從公路運輸、海上運輸、倉儲服務、報關等環(huán)節(jié)，可能關涉20多家公司，而每家公司都擁有自己的系統(tǒng)，所有信息散落在各處，而felxport這樣的互聯(lián)網貨代，正通過積極整合，力圖將運力方、海關、倉儲分撥等各方接入線上平臺，為客戶提供全流程深度可控的貨運代理服務。2021年，felxport營收達到33億美元，凈利潤3700萬美元。而2017年其營收僅為2.2億美元。而上述構想和不錯的業(yè)績表現(xiàn)，2022年為felxport再度吸引來9.35億美元的投資，用于強化供應鏈的韌性和可視性。
港口圈（ID：gangkouquan）認為，老牌國際貨代的崛起首先基于母國的制造業(yè)話語權，其次是果斷的并購式擴張。德迅1890年成立于德國，幾十年來，其經營范圍已經從德國拓展至全球，多年來不斷收并購、擴展服務范圍和品類，不斷深入高附加業(yè)務領域。但是作為“世界工廠”的中國，全球海運貨代前50強中，僅有9家，而三大物流巨頭（華貿物流、中國外運、嘉里物流）市值不及德迅一家，也直接印證了中國貨代企業(yè)價值和中國制造業(yè)規(guī)模并不匹配，仍有可觀的提升空間。
本篇文章來源于“港口圈”，作者港口圈余萍萍
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