國產(chǎn)輪胎，任重而道遠。
簡單看了下國產(chǎn)輪胎巨頭玲瓏的數(shù)據(jù)，其在完成5900萬條輪胎銷量的情況下，實現(xiàn)了171億元的營收，平均每條輪胎單價不足300元。
另一側(cè)我查詢到的馬牌數(shù)據(jù)是，其輪胎業(yè)務(wù)在全球1.42億條銷量的基礎(chǔ)上，完成了917億的銷售額，平均每條輪胎銷售價格穩(wěn)定在650元左右。
數(shù)據(jù)可能不準確，但絕對能夠反映出一點：中國自主品牌輪胎在乘用車市場中仍然混跡于行業(yè)低端，用較高的價格吸引力才能夠在入門消費市場立足，雖然銷量不少，但很明顯營業(yè)額以及利潤、品牌價值遠遠都不如外資品牌。
另一個非常殘酷的現(xiàn)狀是，更多的中國品牌輪胎成為不少品牌出廠標(biāo)配，比如說大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、通用等車型的入門車型輪胎都是國產(chǎn)輪胎，為的就是壓縮看不見的成本，通過更換輪胎的方式有效提升整車利潤。
不用外資品牌絕對不是他們不夠強勢，而是他們的利潤空間小，無法為車企帶來更大的利潤空間。
而在終端銷售市場同樣如此，國產(chǎn)輪胎的更多客戶群體相對入門，整車價格基本不高，一套輪胎更換下來成本基本上在千元左右，穩(wěn)定在1500元以內(nèi)。
即便是更大尺寸的R17輪胎的一套成本也并不高，說明這已經(jīng)是國產(chǎn)輪胎的價格天花板，一旦超過這個指標(biāo)，更具有品牌價值，同時價格不高的外資輪胎將會成為選擇。
國產(chǎn)輪胎其實和外資品牌的輪胎價格差距并不大。
比如說205/55 R16的三角輪胎價格在350元左右，而普利司通的價格只是比三角輪胎貴30-50元左右，只有10%左右的價格差距，對于更多用戶來說，無疑后者更具有吸引力。
一方面，輪胎屬于長周期更換的易損件，往往3-4年才需要更換一套，另一方面，低價格的產(chǎn)品更多消費者并不會過度選擇過度壓榨預(yù)算。
縱然國產(chǎn)輪胎已經(jīng)在耐磨性上表現(xiàn)很好，但品牌建設(shè)依然任重道遠。
入門領(lǐng)域合資輪胎已經(jīng)能把價格壓到最低，與國產(chǎn)輪胎相差不多的價格對于消費者來說吸引力很足，甚至在很多人的潛意識中，400以內(nèi)的輪胎其實合資輪胎已經(jīng)很強，選擇國產(chǎn)輪胎就是在“降低標(biāo)準”，雖然事實不是如此，但消費意識形態(tài)很難糾正。
而在高端輪胎領(lǐng)域內(nèi)自主企業(yè)的話語權(quán)更弱，高端輪胎需要均衡的性能、耐磨的表現(xiàn)以及更好的隔音，需要企業(yè)在核心技術(shù)儲備上下功夫，材料設(shè)計、配比、生產(chǎn)、花紋塑造以及營銷投入，方方面面的產(chǎn)品力都需要塑造。
外資企業(yè)顯然更具有優(yōu)勢，在越野輪胎、性能輪胎的打造上無疑是米其林、馬牌、固特異等品牌的影響力更足，目前來看國產(chǎn)輪胎的影子真的很少。
原因很簡單，一方面技術(shù)儲備可能有所欠缺，另一方面即便生產(chǎn)出來，因為銷售量、生產(chǎn)量不夠龐大的問題會導(dǎo)致單條輪胎生產(chǎn)成本過高，利潤很低，最為關(guān)鍵的是，國產(chǎn)輪胎賣你1500一條，真正買的人會有多少？
輪胎是一個容易被忽視的產(chǎn)業(yè)，國產(chǎn)企業(yè)仍然生存在產(chǎn)業(yè)的底端，想要獲得哪怕更多一點的利潤都會被合資企業(yè)壓下來，太難了。
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