“年輕人的第一輛車”、“年輕人的第一輛跑車”，還有方便、便宜、“無責”等標簽匯集于一體。
有這般魄力的......
魄力？哦~不對~
汽車界最不被愛惜的車，恐怕除了它暫時還找不到第二位了——觀致！
從挖掘國內高端汽車夢醒，到被寶能收購，再到布局聯動云搶灘分時租賃市場成為行業(yè)第一，觀致汽車的身世可謂是坎坷。
如今，一臺觀致5只賣5萬，一臺觀致3只賣3萬，這些車已經用打包價開始大量拋售給C端用戶。
如果是你，5萬買一臺緊湊型SUV，是不是想想都覺得香？
這成了觀致這個品牌再度被薅羊毛的時刻，真的是一滴血都不給人家留。
01
最高5萬被賤賣
2021年寶能集團董事長姚振華就表示過：“會堅決兌付每一分錢”。
這是寶能集團去年出現資金鏈風波后所做的說明。
理財產品出現逾期，未能按期償還，信托和銀行累計負債達到895億元。
這個資金缺口導致寶能集團不得不收窄戰(zhàn)略投資，并處置部分資產進行變現抵債。
作為寶能旗下關聯的公司，寶能持股聯動云25%的比例，聯動云也就成了寶能變賣資產提現的對象之一。
據悉，在國內多個城市，聯動云已經在打包出售使用了3年期的老車，這批車輛達到了換新或淘汰的標準。
而淘汰下來的觀致5和觀致3將可以為寶能回血幾個億。
但這點小錢在895億高負債的現實面前，顯然是杯水輿薪，但聊勝于無，在消費者眼里這總歸還是一筆巨款。
此前，聯動云內部工作人員已經在多個城市搜羅符合出售的觀致5和觀致3。
并以5萬一臺觀致5和3萬一臺觀致3的價格，出售給二手經銷商。
二手經銷商會把收回來的觀致車每臺多加幾千塊的成本，再往市面銷售給消費者。
試想一下，3年車齡、2-3萬公里不等，原價13.88萬的車即便批發(fā)給聯動云自己做租賃，整車成本價也不至于如此低廉。
如今這批淘汰下來的觀致租賃車被集中拋售，最開心的則是二手經銷商。
依托于低廉的銷售價格，不少用戶都對5萬的觀致5和3萬的觀致3頗感興趣。
據透露，湖北等二手經銷商一個月拿車50臺，可以很快就銷售出20臺。
而二手經銷商之間的轉介，還能從中抽取介紹費，舉手之勞的事情也讓大家有了額外的油水進賬。
在全國抽調的淘汰觀致5和觀致3中，大概會有1.2萬臺。
幾批車次既有來自廣東、云南，也有來自黑龍江、湖北等地區(qū)。
并且，聯動云不會再投放觀致5和觀致3新車繼續(xù)拓展聯動云租賃業(yè)務。
從全國聯動云的抽調打包出售來看，這是聯動云大變改的瘋狂舉動。
也是寶能的無奈之舉，這批車有一臺算一臺，賣一臺少一臺。
02
你敢買嗎？
現在想要在市面上買到一臺觀致5或觀致3新車，是不太可能的事情。
作為聯動云分時和短時租賃的定向投放產品，觀致已經從私人乘用車演變成了商用的共享車。
新的品牌定位和功能已經讓這個品牌做到了“自產自銷”。
這就像滴滴出行與比亞迪合作定向投放的D1一樣，即便大眾不買它，也不妨礙觀致此前生產新車繼續(xù)做租賃采購業(yè)務。
現在，5萬一臺觀致5打包賣，多加幾千再對外銷售給C端，能買嗎？
在網上2019款觀致5的新車指導價依舊維持在13.88-16.88萬之間。
如果按這個價格來計算，3年期淘汰的觀致5保值率只有40%左右，已經腰斬過半，慘不忍睹。
但是作為個人用戶而言，一臺跟哈弗H6同級的車型，1.6T發(fā)動機有197馬力，倒車影像、定速巡航、多功能方向盤、車聯網等配置也都具備。
所以觀致5用于代步完全沒有問題，此時5萬多既可購入，確實顯得挺有“性價比”。
但作為租賃車輛，其車況都要比同時期的車輛損耗更嚴重。
例如座椅、方向盤等磨損更大、發(fā)動機、變速箱等保養(yǎng)不及時。
車身碰撞、底盤磕碰等損傷也都會是比較普遍的現象，這些都在削減聯動云租賃車的二手價值。
從這點來看，觀致5低價賤賣也就能夠理解了。
不過，作為“年輕人的第一輛車”、甚至是“年輕人的第一輛跑車”......
這些網絡梗都在反映聯動云車輛普遍存在著一個問題：破、臟！
跟神州租車、一嗨租車這類有專門網點和專人管理的運營方式不同，聯動云短租和時租模式帶有共享租車性質。
只要把車還至指定的停車點，那么用戶可以隨時下單、取車、驗車、還車。
整個過程無需與聯動云運營人員對接，手機APP既可操作。
而共享制的弊端則導致了這些車在使用后無法及時做車況整備。
除了一些重大的事故，一般剮蹭更是難找到責任人，所以聯動云只能自己承接剮蹭車輛的損失。
此外，車輛內飾普遍都比較臟，異味明顯，這幾乎是每一輛聯動云都存在的問題。
想要找到一臺既干凈又比較少磕碰的聯動云，難度可謂不小。
把車還至指定網點卻無人清理，車內留有贓物等，也讓下一個租賃用戶“驚喜全開”。
更別說剛拿駕照的新手租聯動云練手，藝高人膽大的則把車拿去越野、競速......
世界上什么車最好開：“不是自己的車最好開?！?/strong>
當然，這些淘汰下來的觀致5和觀致3在送到二手車商手里時，都會經過檢查和重新整備后再出售給個人用戶。
從這點來看，比聯動云直接租用的車會好得多。
如果只是要求代步，圖便宜，那么一臺3萬和5萬的緊湊型轎車、SUV是可以考慮的。
畢竟像神州、悟空等租賃平臺同時期的朗逸二手價都要多出2倍之多。
聯動云的觀致車打包出售，真的是賤賣到底。
03
觀致7成下一個“內銷”品
前些年共享經濟的盛行，也帶動了共享汽車的時代崛起。
EVCAR、盼達、GoFun等一眾共享汽車平臺的涌入，也把共享汽車的盛世掀到最頂點。
但隨著熱潮的褪去、資產的受損、先期資金投入大以及盈利周期長等一系列問題。
眾多共享汽車平臺已經退局，聯動云已經是共享汽車界的“長老”了。
選擇與二手車商合作，打包低價出售觀致5和觀致3，可以為分公司帶來返點，這個局面聯動云無法扭轉。
此前寶能集團承諾將在今年7月之前還清欠款，寶能急需回血，裁員減薪持續(xù)。
聯動云不得不為母公司排憂解難，變賣車輛資產成為它唯一能快速變現的方式。
要知道，聯動云的成功，離不開曾經下沉式的入局戰(zhàn)略。
從先包圍三四線城市，再往上覆蓋一二線城市，讓聯動云在短時間了取得了巨大的成功。
鼎盛時期聯動云全國網點超過3萬個，高居國內分時租賃市場的第一位。
即便現在聯動云打包賣出觀致5和觀致3，也不會再投放新車。
但在南方市場，聯動云已經有計劃將觀致7下放至聯動云租賃業(yè)務。
以廣州為例，時租租用一臺觀致5，按分鐘計費規(guī)則為：0.5元/分鐘+1.0元/公里起。
如果觀致7開始投放市場，那么其租賃費用不排除會高一些。
但想象一下，當觀致7開始出現在聯動云APP上，憑借更精致的外形、更好的用料和配置，以及1.6T更高的204馬，出于臨時租賃使用的目的，觀致7估計會成為用戶們的首選。
此時有關觀致7的網絡爆梗，會不會像觀致5一樣頻出呢？
或許，有關觀致7在聯動云的段子生成，這一天估計也不久了。
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