經(jīng)營模式這個東西現(xiàn)在的學(xué)習(xí)成本為零，獲取信息的方式多種多樣，一個財務(wù)報表啥都看出來了。所以mro工業(yè)品采購平臺經(jīng)營模式互相抄，沒關(guān)系，真正的核心，是抄不走的。
mro工業(yè)品采購平臺想要做行業(yè)壁壘，那么你的經(jīng)營模式、經(jīng)營活動的復(fù)制成本高低，就決定了你的這些方式會不會很快的被人抄走。
最“廉價”的經(jīng)營方式就是打廣告，廣告本身不便宜，但是可復(fù)制性很強，誰都能打，來者不拒，總有企業(yè)比你錢多，效果自然比你好。這就是我所說的“廉價”，因為它復(fù)制成本為零。
難復(fù)制的經(jīng)營方式是什么呢？其實是價格競爭，mro工業(yè)品采購平臺之間的價格競爭其實很低級，還是資本在背后支撐。低價競爭不叫競爭策略，以低成本帶來的低價才是競爭策略。
降價誰不會，問題是mro工業(yè)品采購平臺現(xiàn)在的低價競爭，是損失利潤為前提的。
邁克爾波特所講的總成本領(lǐng)先，就是低成本下的低價競爭，成本降低，價格降低，但是仍然比別人有優(yōu)勢，因為利潤率其實沒變。
許多國家有廉價航空，他們怎么掙錢的？不是咱們能看見的沒有飛機餐這么簡單，就像美國的西南航空，飛機只用波音737，采購成本就比別人低，因為是集中采購；第二是維修、保養(yǎng)成本也降低，mro工業(yè)品采購平臺就知道了，這類企業(yè)年年采購的東西都一樣；第三是飛行員的培訓(xùn)成本也降低。并且飛機不提供餐飲，省的不是吃喝類小錢，而是節(jié)省了兩三個空姐的人工費。人工成本才是大成本。
并且，廉價航空很少飛長途的大城市之間，美國因為航空業(yè)發(fā)達，所以航線多，西南航空就往返于中小城市之間，并且沒有值機選座位，上飛機快，起飛快，從而機場基建費也少，整個飛行效率非常高。而中國也有類似的航空公司，他們飛的是旅游熱點城市，頻次也比較高。
廉價航空的經(jīng)營模式就很難復(fù)制，表象上來看，就是降價，可是人家降價不降利潤，大型航空公司降價就虧本了。
這些看似簡單的降價策略，背后是航線的布置、細節(jié)的減少、經(jīng)營成本的減少。這些方式都是行業(yè)壁壘，因為要學(xué)習(xí)很難，而且市場就那么大，別人珠玉在前，學(xué)了也不見得能分一杯羹。
mro工業(yè)品采購平臺,真正的行業(yè)壁壘是什么?
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