今年的8月26日，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部對(duì)市面上的4家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行了約談。通過之前的一次約談，這4家貨運(yùn)平臺(tái)公司已經(jīng)按照要求進(jìn)行了部分整改，但是通過網(wǎng)民留言和明察暗訪發(fā)現(xiàn)，這些平臺(tái)仍然存在著壓價(jià)競爭等運(yùn)營不合規(guī)問題。
平臺(tái)參考價(jià)不合理，拉一趟貨成本太高
我們的記者就現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)價(jià)格采訪了一些卡友，得到的回應(yīng)普遍是“運(yùn)費(fèi)太低，平臺(tái)定價(jià)不合理，有時(shí)候拉一趟貨還會(huì)虧錢?！?/span>
一位在合肥和蘇州往返跑車的卡友說，自己拉一趟貨運(yùn)費(fèi)只有1000元左右，稍微多一點(diǎn)能達(dá)到1200元。“跑一趟車，過路費(fèi)兩百，一趟的油費(fèi)大概要四五百塊錢，折合算下來，賺不了多少。去年這個(gè)時(shí)候，跑一次油費(fèi)只要300左右，和今年一比較，一趟就有200多的差價(jià)?！笨ㄓ颜f。
卡友還提到，現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)不景氣，主要還是競爭力太大的原因。部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)定價(jià)低，仍然有司機(jī)搶著拉，實(shí)際上是一個(gè)惡性循環(huán)。
貨源少，貨車多，低價(jià)訂單層出不窮
“現(xiàn)在買輛車容易，接個(gè)正常價(jià)格的單子太難。”卡友李師傅說。這也從側(cè)面印證了現(xiàn)在貨運(yùn)行業(yè)“入行門檻低”的特點(diǎn)，這也是造成如今“車多貨少”局面的主要原因。
2010年左右是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)出現(xiàn)的高峰期。有專家認(rèn)為，這些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)提高了貨物運(yùn)輸?shù)男?，縮短了司機(jī)搜尋貨源、等待配貨的時(shí)間和成本，但同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生運(yùn)價(jià)探底、交易風(fēng)險(xiǎn)增大等系列問題。
現(xiàn)在有越來越多的司機(jī)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上接單拉貨，只要時(shí)間充足，貨主們總能找到出更低價(jià)的司機(jī)。
在這種大環(huán)境下，剛?cè)胄胸涇囁緳C(jī)們?nèi)绻脒€清車貸，就不得不靜下競相去拉低價(jià)貨，大部分司機(jī)為了保持原先的收入，就會(huì)被一同卷入“車多貨少”的局面。
惡性競爭日益增多，你會(huì)接受低價(jià)貨源嗎？
近年來，貨運(yùn)行業(yè)“內(nèi)卷”的局面一直以來頗受爭議。不少卡友和我們反映，不少貨車司機(jī)為了多拉貨，不惜對(duì)同一貨源報(bào)出更低的價(jià)格，導(dǎo)致貨運(yùn)環(huán)境越來越差。也有卡友向大家呼吁一起抵制低價(jià)貨源，寧愿沒貨拉，也不接受低價(jià)貨。
但是現(xiàn)實(shí)情況往往比較復(fù)雜。不少貨車司機(jī)因?yàn)樯钏?，不得不接受更低價(jià)格的運(yùn)單，所以“一起抵制低價(jià)貨”說起來簡單，行動(dòng)起來極為困難。
卡友們平時(shí)跑車時(shí)會(huì)抵制低價(jià)貨源嗎？可以在評(píng)論區(qū)說說自己的看法。
實(shí)習(xí)編輯/王浩翔
媒體總監(jiān)/賈志偉
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