這幾日桑塔納突然傳出要停產(chǎn)的新聞，而后莫名其妙就被各大媒體涮了一把“回憶殺”。廠家則表示“只是暫時停產(chǎn)，并非永久”。當(dāng)然，廠家也做了更詳細(xì)的解釋：因?yàn)樯Ｋ{油耗高，每制造一臺，廠家就需要繳納2000元的罰款！實(shí)在是不停不行！
講真！2000元罰款這件事對于車友的沖擊，絕對比桑塔納停產(chǎn)來的更大！而且廣大車友更不理解的是：桑塔納的“工信部油耗指標(biāo)”為5.18L/百公里，怎么就“油耗高”了？按照目前92號汽油差不多7元單價算，5.18L/百公里也不過就是“1公里3毛6”，怎么就油耗高了？！
每造一臺桑塔納，就挨罰2000元
一切源于“雙積分政策”
其實(shí)還真別去懷疑廠家！這事兒廠家真沒騙你！一切都源自于“雙積分政策”。簡單來說就是：車企只要生產(chǎn)汽車，那么每一款汽車都會被國家拿去做專業(yè)測量鑒定。測量項目包括：發(fā)動機(jī)排量、功率、油耗、排放、車輛重量、尺寸……等等參數(shù)。然后根據(jù)一套復(fù)雜的算法，國家會為每一款車給出“打分”（積分）。
具體算法我們沒必要詳細(xì)拆開了說，我們只需要了解一個大致的原則：汽車越省油、排放越干凈的，積分就會越高；反之，汽車油耗大、污染重的，積分就會越低?！绻噺S家制造的所有汽車都是“超級節(jié)能、超級環(huán)?！钡?，那么他們企業(yè)的積分就會很高。
桑塔納油耗超過“及格線”
因此被扣分，成“污點(diǎn)車型”
積分高了有啥好處？——積分越高就說明車企越重視環(huán)保，因此會得到一些政策上的獎勵、扶持和傾斜。所以我們可以看到，目前所有制造純電動、氫能源汽車的廠家，積分都高的嚇人！反之如果廠家造出來的汽車，油耗等參數(shù)實(shí)在表現(xiàn)太糟糕，那么積分就將會是“負(fù)積分”。
“負(fù)積分”也就是“扣分”。既然扣分，那就得懲罰！比如上海大眾桑塔納車型，根據(jù)大眾方面的說法，每制造一臺就要繳納大約2000元的罰款。（桑塔納的“工信部油耗指標(biāo)”為5.18L/百公里，按照桑塔納的“體重”，工信部給出的“及格線”是4.72L/百公里。所以桑塔納“不及格”！）
桑塔納技術(shù)老舊，銷量式微
或是“暫時停產(chǎn)”本因
10臺就是2萬元；100臺就是20萬元，1000臺就是200萬元，以此類推。既然如此廠家還不如暫時停掉這個車型算了。這個說法于情于理說得通，但是我卻有更深的理解。因?yàn)殡m然造車會被罰款，但畢竟古人留下一句話——“羊毛出在羊身上”。俗話說的好，“千做萬做，虧本生意不做”。廠家顯然是不可能倒貼錢賣車的。
一臺車平均2000元的罰款，聽起來確實(shí)很嚇人，但是一臺車售價高個2000元，其實(shí)對于消費(fèi)者來說基本是感覺不太明顯。所以絕大多數(shù)企業(yè)遇到這種事情，通常都會采取的辦法是：將罰款轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。（所以廠家真沒必要把自己說的很委屈）——那么上海大眾依然暫停了桑塔納，這是啥道理呢？
（這是大眾給印度市場的AMEO車型，與國內(nèi)桑塔納是“堂兄弟”）
歸根結(jié)底就一個原因：桑塔納賣的不好！不信？根據(jù)媒體的說法，桑塔納技術(shù)老舊，底盤源自于較老的PQ25平臺。而大眾其他車型都進(jìn)入MQB平臺時代了，比起同樣是“A級車”的朗逸、速騰、寶來、斯柯達(dá)明銳這些“當(dāng)家花旦”，桑塔納顯得“古老而落后”……
與桑塔納同平臺的POLO
銷量反比桑塔納高的多
但真相如何？誠然，桑塔納是“A級車”沒錯，同為“A級”的“大眾A級頂梁柱”們?nèi)缃裰髁鞫嗍恰?.4T+DSG”，桑塔納的確實(shí)不夠看。——但桑塔納的價位比起這些“同門兄弟”平均低了2萬塊！自動擋桑塔納報價8萬還能談……
那為啥大家都不要它呢（從銷售數(shù)據(jù)看，桑塔納也確實(shí)賣的不好）？——或許就是因?yàn)樗摹俺錾怼?！它源自于PQ25平臺，也就是POLO的底盤平臺（也是斯柯達(dá)精銳的底盤平臺）?？纯慈思襊OLO，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤都一樣，同配置報價比桑塔納貴了近5千，銷量可比桑塔納強(qiáng)一大截?。?/span>
如今的消費(fèi)者并不會
為“硬擠出來的A級”買單
畢竟桑塔納的問世，本質(zhì)上來說就是廠家為了滿足當(dāng)時的中老年中國人對于三廂轎車蜜汁熱愛而弄出來的產(chǎn)物。給“A0級”的POLO按上了一個“屁股”的同時，順帶著拉長了軸距，照顧了后排乘客的膝蓋。
所以雖然桑塔納因?yàn)檩S距夠長而進(jìn)入“A級”分類，但實(shí)際乘坐感受卻和POLO沒啥本質(zhì)區(qū)別，車身狹窄的感覺依然存在。而且整體造型顯得“窄、長、高”。反觀“原始體”POLO，外觀“原汁原味”看起來很年輕、很協(xié)調(diào)流暢。
（當(dāng)年本田給飛度按上“屁股”推出了“思迪”，結(jié)果銷量也很慘）
實(shí)話說，如今的中國消費(fèi)者已經(jīng)沒幾個人會為了“硬擠出來的A級”買單了。真喜歡“傳統(tǒng)”直接上“傳統(tǒng)A級頂梁柱”，如果年輕人想低成本購車，多花5000入POLO也不是負(fù)擔(dān)不起。相比之下桑塔納的存在就顯得“賊尷尬”……
給新能源讓路：更多車型
或“暫時停產(chǎn)”也說不定
于其為了一個銷量滑坡，而且注定會邊緣化的車型保留生產(chǎn)線，還不如暫停。等待下一步的商業(yè)規(guī)劃來的實(shí)惠。畢竟維持生產(chǎn)線的成本支出才是真正的大頭！而且可以肯定，未來大概率，POLO、朗逸、寶來……也可能會“暫?！?。
因?yàn)椤半p積分政策”只會越來越嚴(yán)厲！桑塔納油耗的“及格線”是4.72L/百公里，對于傳統(tǒng)汽車這已經(jīng)相當(dāng)困難。君不見體量巨大的奧迪都已經(jīng)宣布不再開發(fā)燃油車了，那“母公司”大眾的這一天還會遲么？所以無論桑塔納今后是否會卷土重來，或者“換一個身份再來”，我們都沒啥好感到遺憾或者感慨的。畢竟這世界“變就是最大的不變”。
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